¿Qué tienen en común Adrian Newey y el vestido de Cristina Pedroche?

Madre mía, aún no me creo lo que acabo de leer. Vaya nivelazo señor Blancafort.

España obtuvo una licencia para construir la estructura del avión Bf 109 en 1942. Los motores y otros componentes debían ser suministrados por Alemania, pero no tenían suficientes y no podían cumplir con la obligación. En consecuencia, Hispano Aviación reemplazó el motor DB 605A por el Hispano Suiza 89-12Z de 1.600 hp, que era un motor V-12 vertical. Para resumir, en 1954 se fabricó una versión final del Bf 109 español, utilizando motores Merlin 500 sobrantes comprados en el Reino Unido. Esta versión, el HA-1112 Buchón, fue la que se utilizó para representar los Bf 109 en la película de 1969 de La Batalla de Gran Bretaña.

Las últimas versiones que se usaron en el régimen franquista llevaban el motor Merlín de los Spitfire, ironías de la vida.

Si a BladeRunner 2049, le quitamos el año de presentacion (2017) nos da 32 años en que Hexadecimal es $20. Si lo llevamos a Imperio Romano tenemos una película de XXX con 2 acompañantes (II) que se tienen pasión entre si.

Luigi es italiano, te puede ayudar con los números romanos.

Ufff igual ya es demasiado para mi cerebro uni-neuronal. Demasiado Lag... Me pongo a ello 😰

cuando sepas el resultado me lo facilitas en números romanos si eres tan amable? Así aprendo yo también. Trato?

Ay gracias !! 😊 Ahora ya me voy atreviendo con algo de cálculo. Estoy intentando averiguar cuánto es 1949-1917

Estoy orgulloso de ti.

No sabia que los aviadores nazis combatieron en Bolivia. Todos los días se aprende algo.

El Fiat G.55 Centauro diseñado y construido en Turín por Fiat. Motor Fiat 1050 RC.58I (versión licenciada del Daimler-Benz DB 605 V12 enfriado por líquido A-1), el que montan los cazas BF109 y BF110.

la primera maqueta que me regaló mi mujer fué el Messerchmitt BF109E a escala 1/32 de Adolf Galland. Es precioso. Sabías que Galland combatió en la legión cóndor contra la republiqueta?

Por ultimo el FW190 con Motor BMW:

https://youtu.be/jNt-tk_TGFU?si=kyliclyYWaoR40Yh

El BF 109 Aleman.. dicen que en España hay varios reconstruidos....

https://youtu.be/eV-SqJ-KF-Y?si=vXti6o2jkkiET2So

la F1 parte mucho de la ingeniería de la aeronautica. A falta de F1 podemos sobre volar algo el mundo de los aviones antiguos. El LiDAR es maravilloso yo hago algunos experimentos con AR. Esta bonita tu maqueta! ya sabes que em Amazon esta el motor. Ace te dejo un video: https://www.youtube.com/watch?v=e0wBDszEdWg

acerca de Fokker y los sincronizadores. Para que las ametralladoras no triturasen las helices. https://elsecretodelospajaros.net/2018/03/20/anthony-fokker-el-falso-teniente-que-hizo-que-las-helices-disparasen-las-ametralladoras/#comments

Luigi, eso es lo bonito de la aviación. Al margen de que son máquinas a motor maravillovas y vuelan. Su historia y su ingeniería. // Ayer un incauto me dijo que si a caso mi avioneta lleva motor Honda. Que se lea esta historia. Como un avión de 1917 podría llevar un motor de una marca fundada a finales de los '40... // La maqueta que ves en mi foto sobre el vaso de sidra del naNo está hecha a 1/48. El motor que envías es de 1/32, pero me lo apunto por si algún día me animo a montarlo en una escala mayor... // Por cierto Luigi lo del LIDAR está genial. Pero no hay nada como mis dos MG08 dejando como un colador a mis amantes.

El motor Alemán Rotativo de tu avioneta la venden en Amazon: https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwiY7-380rmDAxXjc_EDHW57DmUQFnoECCAQAQ&url=https%3A%2F%2Fwww.amazon.com%2F-%2Fes%2FRoden-OBERURSEL-UR-II-LUCHADOR-624%2Fdp%2FB002PIOF1K&usg=AOvVaw1WCnxyrEEg5Auds1wGrm1P&opi=89978449

Barone, hablando del genio de la aerodinamica, mira lo que encontré en la versión italiana traducido al Español. Historia del proyecto: Fokker Dr.I El Dr.I fue diseñado por Anthony Fokker y Reinhold Platz. Los dos diseñadores habían trabajado en una serie de aviones experimentales a lo largo de 1916. Característica de estos proyectos era el ala cajada con la que sustituir las contraventajas realizadas con los cables de acero típicos de los aviones de la época. Con esta solución se trataba de reducir la resistencia aerodinámica de la aeronave para hacerlo más rápido. Sin embargo, uno de los problemas de esta solución era el peso superior, que frustraba gran parte de la ventaja obtenida, debido a la necesidad de la estructura interna del ala. En ese momento, las fuerzas aéreas británicas pusieron en servicio el Sopwith Triplane, un avión que demostró ser superior a los aviones alemanes en servicio en ese momento. Por lo tanto, se solicitó un nuevo avión que tuviera una configuración triple. Entre las diferentes empresas que participaron también se estaba Fokker, que presentó un avión experimental, equipado con la nueva ala, al que se le asignó la designación V.3. El V.3 estaba equipado con tres cortes y gruesas alas, un fuselaje fabricado con un marco de tubos de acero cubierto de lona y madera y un motor rotativo. El V.3 demostró tener problemas de vibraciones en las alas y de control. A continuación, se modificó y Fokker realizó el V4. A esta aeronave se habían añadido montantes que, aunque no eran necesarios desde el punto de vista estructural, limitaban la elasticidad del ala. Otras modificaciones fueron la adición de aletones contrabalanceados y alas de mayor apertura. El V.4 demostró ser muy manejable y superior a los prototipos presentados por otras industrias. Los controles eran rápidos y ligeros, aunque los aletones no demostraron ser muy eficientes. El V.4 también era capaz de giros muy estrechos facilitados por su intrínseca inestabilidad. Por lo tanto, se ordenó inmediatamente su producción. El V.4 fue destruido intencionadamente en pruebas destinadas a determinar la resistencia estructural. El motor elegido fue el rotativo Oberursel Ur.II de 110PS (82 kW). Antes de pasar a la producción se fabricaron dos ejemplares de preproducción designados F.I, los únicos aviones que recibieron esta designación. Los dos aviones, estudiantes de primer año 102/17 y 103/17, fueron enviados a Manfred von Richthofen y a Werner Voss el 28 de agosto de 1917 en Marke, Bélgica. Los dos ejes probaron el nuevo avión en combate y apreciaron su capacidad de giro y su notable velocidad de ascenso. Posteriormente, el avión 102/17 será derribado el 15 de septiembre con a los mandos Kurt Wolff seguido unos días después, 23 de septiembre, por el 103/17 esta vez pilotado por Voss. La producción real comenzó en octubre de 1917. Los aviones de producción tenían la designación Dr.I.

dios mio soymotor....