Fernando Alonso quiere sumarse a una 'fiesta' organizada por Charles Leclerc

Como cada viernes, hay que decir que las cargas de combustible o mapas de motor utilizados son desconocidos, así que puede haber juego de ‘despistes’. Pero el caso del Gran Premio de Mónaco es especial, pues lo más importante es el rendimiento a una vuelta por la dificultad para adelantar, de modo que se puede ver algo más que en otros circuitos.

En la primera sesión de entrenamientos libres, Charles Leclerc se ha mostrado muy rápido desde el inicio. Al monegasco parecía que se le caían los ‘tiempazos’ del bolsillo en todo momento, lo cual indica buenas sensaciones y comodidad con el coche. Eso sí, sería Lewis Hamilton el más rápido de la sesión con una gran vuelta al final.

Leclerc, sin embargo, ha dado un auténtico recital en los Libres 2. Primero, con los neumáticos medios, con los que ha llegado a marcar un 1’11’’573 después de once vueltas; después, también ha volado con los blandos y ha sido el más rápido de la jornada con un imponente tiempo de 1’11’’278, por delante de Lewis Hamilton, Fernando Alonso y Max Verstappen.

Para entender el recital de Charles, hay que dar tres datos: no sólo ha sido más rápido que la Pole del año pasado, sino que ni siquiera ha llegado a mejorar tres décimas del medio al blando… y, además, después ha abortado un par de vueltas en las que venía ‘volando’. Su vuelta ideal, de hecho, es un 1’11’’004. Es decir, tiene margen de mejora y aún son los Libres 2.

En este contexto, Charles Leclerc parece el gran favorito de cara al resto del fin de semana –si su ‘maldición’ en casa se lo permite, claro–. Pero, aunque las tandas largas no sean muy importantes en el Principado, echemos un vistazo a éstas para entender mejor la situación.

Piastri (medios): 1’16’’283, 1’16’’045, 1’15’’981, 1’15’’380, 1’14’’837, 1’16’’359, 1’21’’482, 1’15’’385, 1’15’’641, 1’28’’429.

Norris (medios): 1’16’’442, 1’16’’555, 1’15’’748, 1’16’’146, 1’15’’929, 1’16’’940, 1’19’’839, 1’16’’295, 1’16’’427, 1’22’’547.

Verstappen (duros): 1’15’’829, 1’23’’109, 1’15’’288, 1’15’’103, PIT, 1’17’’598, 1’15’’609, 1’18’’352, 1’16’’122.

Hamilton (medios): 1’16’’307, 1’16’’133, 1’15’’968, 1’16’’223, 1’16’’461, 1’16’’519.

Leclerc (medios): 1’15’’110, 1’17’’228, 1’15’’221, 1’17’’623, 1’17’’743, 1’17’’246, 1’16’’267.

Alonso (medios): 1’18’’200, 1’17’’198, 1’17’’147, 1’16’’742, 1’17’’053, 1’17’’372, 1’16’’531, 1’16’’836.

Sainz (medios): 1’20’’, 1’15’’601, 1’15’’669, 1’22’’478, 1’15’’531, 1’15’’102, 1’23’’724, 1’14’’984.

Pérez (medios): 1’16’’138, 1’16’’142, 1’16’’075, 1’20’’485, 1’16’’170, 1’19’’832, 1’15’’482, 1’15’’511.

A simple vista, se puede ver que hay mucha diferencia entre tandas. La de Oscar Piastri parece muy buena, así como Carlos Sainz ha sido capaz de rodar en el final de su tanda en 1’14’’984 y Verstappen podía rodar en 1’15’’ bajos con el compuesto duro, pero no se puede comparar eso con los 1’17’’ de Leclerc o Alonso.

Queda muy claro que las tandas no ‘dicen’ mucho. Los coches van –obviamente– configurados para volar en la clasificación y el ritmo de carrera no importa tanto, ya que es casi imposible perder la posición en pista. Por ello, Leclerc da aún más miedo de cara a mañana.

Un detalle que puede dar esperanza a Fernando Alonso: el asturiano ha marcado un buen primer sector –18’’683– en su undécima vuelta de neumáticos blandos, pero después ha abortado. Él también tiene margen de mejora y el Aston Martin ha demostrado este año que tiene mejor rendimiento a una vuelta que en tanda larga. Es un buen indicio para Mónaco. Ojalá pueda sumarse a la fiesta.