Empieza la segunda parte de la temporada: 10 carreras por delante y mucha 'tela que cortar'

Todavía falta un mes para despedir oficialmente al verano y dar la bienvenida al otoño, pero el parón estival de la Fórmula 1 ya ha llegado a su fin. Por delante, la segunda parte de la temporada y diez Grandes Premios con muchas cosas por decidir y de las que hablar. Récords, batallas, desarrollo de los monoplazas, estreno de circuitos, contratos...

RED BULL Y MAX VERSTAPPEN, 'IMPARABLES'

La primera parte de la temporada ha dejado claro que Red Bull no tiene rival. El equipo austriaco ha ganado todas las carreras disputadas hasta la fecha, incluidas las tres sprint. Max Verstappen ha sido el encargado de subir a lo más alto del podio en diez ocasiones de las doce carreras disputadas —en las otras dos el triunfo ha sido ha sido para Sergio Pérez—. Mientras que en las sprints, el neerlandés suma otros dos triunfos, por uno de su compañero de equipos. Ante este panorama, uno de los alicientes para esta segunda parte de la temporada está en si alguien logrará arrebatarle un triunfo a Red Bull, aunque sólo sea uno.

El equipo austriaco se fue de vacaciones con 503 puntos en Constructores, 256 más que el segundo clasificado, Mercedes. Una diferencia difícil de recortar y más con el estado de forma del RB19 y, especialmente, de Verstappen. Así pues, la incógnita no está en quién se alzará con el título, sino en cuándo lo conseguirá y qué récords batirán por el camino. De momento, ya han batido la hazaña de McLaren en 1988 y son el equipo que más triunfos consecutivos ha conseguido, con 13 victorias. 

En una situación de supremacía similar se encuentra Max Verstappen. El neerlandés tiene 314 puntos, 125 más que Pérez. De hecho, la superioridad del neerlandés es tal que podría liderar en solitario el Mundial de Constructores. Un giro de guion muy grande y muy inesperado tendría que ocurrir para que Verstappen no consiguiera su tercera corona consecutiva. Así pues, de nuevo, el aliciente está en los récords que pueda conseguir por el camino: ¿cuántas victorias conseguirá?, ¿superará el récord de Vettel de victorias consecutivas?, ¿cuántos puntos conseguirá?, ¿cuándo se proclamará campeón? 

LA BATALLA POR SER 'EL MEJOR DEL RESTO'

Mientras que la primera posición está muy bien definida tanto en Pilotos como en Constructores, por detrás todo está mucho más abierto y la batalla por ser 'el mejor del resto' promete. Aston Martin empezó el año sorprendiendo y siendo, indiscutiblemente, la segunda fuerza por detrás de Red Bull. Pero conforme ha ido avanzando la temporada, el desarrollo del equipo de Silverstone no ha sido el esperado, a diferencia de sus rivales, que han dado grandes pasos adelante, lo que ha compactado mucho la lucha por el segundo puesto.

Mercedes, Ferrari y McLaren empezaron con grandes problemas el año. Las flechas de plata fallaron, de nuevo, en su apuesta 'sin pontones' y decidieron cambiar el diseño de su coche a mitad año. Lo estrenaron en el Gran Premio de Mónaco y desde entonces han vuelto a la pelea por podios, de hecho, son ellos los que ahora mismo ocupan la segunda posición en Constructores.

El SF-23 de la Scuderia tampoco ha resultado tener el rendimiento esperado, el ritmo en carrera y la inconsistencia han complicado mucho las cosas al equipo de Maranello y desde principio de año trabajan para revertir la situación. Parece que las últimas actualizaciones funcionan y que vuelven a estar en la pelea, sin embargo, todos los puntos perdidos a principios de año les relegan a la cuarta posición en Constructores.

Por último está la incorporación más reciente a este grupo y quizás la más sorprendente dado su graves problemas al principio del año: McLaren. El equipo de Woking dio en el clavo con las mejoras introducidas en Austria y desde entonces se han vuelto asiduos de las plazas delanteras, incluso han sumado dos podios con Lando Norris. 

Entre tanto, Aston Martin lucha por volver a la senda de los podios. El 'bajón' de su rendimiento se corresponde con las mejoras introducidas en Canadá, que no resultaron beneficiosas para el AMR23, pero el equipo británico confía en haber 'dado con la tecla' de cara a la segunda parte. 

Así pues, Aston Martin, Ferrari, McLaren y Mercedes lucharán por acompañar a Red Bull en el podio en lo que resta de temporada. Si bien es cierto que la diferencia de puntos entre ellos es amplia y parece que Mercedes es el favorito para alzarse con el subcampeonato, se auguran batallas apretadas y alternancia en los podios, como se vio en las últimas carreras antes del verano, donde en cada circuito un equipo diferente era 'el mejor del resto'. 

TRES CARRERAS AL SPRINT Y UN CIRCUITO NUEVO

Aún quedan 10 fines de semana de carreras que traen novedades. Por un lado, quedan tres Sprints que disputar y los circuitos elegidos son Catar, Austin y Brasil. Mientras Brasil ya sabe lo que es celebrar un fin de semana Sprint, Catar y Austin se estrenan. Y para estrenos, el de Las Vegas. La ciudad de los casinos debuta este año en el calendario con una carrera nocturna, urbana y en sábado.

Además, en esta segunda parte de la temporada, será habitual ver a jóvenes pilotos en los Libres 1, pues los equipos tienen la obligación de subir en dos sesiones de libres a un debutante y hasta la fecha, los únicos que han subido a sus monoplazas a 'rookies' son McLaren, Williams y AlphaTauri, pues este año tienen o han tenido a un debutante en sus filas. Eso sí, las exigencias del calendario complican la participación de jóvenes: circuitos urbanos, carreras sprint y trazados nuevos dejan muy pocas oportunidades para hacerlo. 

Y SIN OLVIDARNOS DE LA 'SILLY SEASON'

Tampoco podemos dejar de lado que la parrilla de 2024 todavía no está confirmada al 100%, aunque, eso sí, no se esperan grandes sorpresas. Red Bull, Ferrari, Aston Martin, McLaren, Alpine y Haas repetirán sus alineaciones el próximo año. También está previsto que lo haga Mercedes, pero la renovación de Lewis Hamilton está tardando más de lo que todo el mundo esperaba. 

AlphaTauri, por su parte, tiene que confirmar quiénes serán sus pilotos: Yuki Tsunoda termina contrato este año y el fin de la relación entre Honda y Red Bull puede comprometer su futuro; en el otro lado del box, Daniel Ricciardo llegó a mitad temporada para sustituir a Nyck De Vries y tampoco se conoce si seguirá en el equipo de Faenza el próximo año. 

En cuanto a Williams, Logan Sargeant firmó por un año y, por el momento, no hay noticias en el equipo de Grove. Tampoco las hay en Alfa Romeo.