Alarma en Maranello y Vasseur se queda sin Cardile

“Las últimas evoluciones no funcionan como esperábamos. Hemos perdido dos meses de desarrollo”, decía resignado Sainz tras la carrera, quien añadió que “llevamos el pack de Imola y desde entonces nuestros rivales han evolucionado”.

En Ferrari se encomiendan a la próxima cita. Hungaroring, un circuito más lento, donde el fenómeno de rebote que han aparecido con estas evoluciones, es menos acusado.

Pero…. Pero Enrique Cardile, el hombre del chasis, el hombre que ejercía de director técnico, ya no está al frente. De momento, Fred Vasseur asume la dirección técnica a la espera de poder nombrar un sustituto (puede que haya rogativas a San Adrián [Newey]) y eso no es quizás el panoraba ideal para afrontar una crisis.

En Silverstone, el ‘pack’ estrenado en Barcelona se desestimó para montar el de Imola, por el rebote. Todo se hizo tras una comparativa entre ambos packs durante los Libres 1 de Silverstone.

Carlos estaba satisfecho de haber acertado el momento justo para poner los intermedios, cuando la pista ya estaba por completo mojada. Sainz ha hecho malabarismos con los slicks mientras la pista se iba mojada paulatinamente y ha sido cuando el SF24 se ha mostrado más competitivo, “pero con la pista seca o completamente mojada no éramos bastante rápidos”.

Estas dificultades fueron las que llevaron a Ferrari y Leclerc a poner los slicks antes de tiempo y arruinar por completo sus posibilidades. Leclerc ha visto como en las dos últimas carreras Sainz estaba por delante y no ese el panorama que quiere ante el ‘aterrizaje’ de Lewis Hamilton el próximo año en Maranello.

El problema es grave para los intereses de los rojos. Deben emplear tiempo, volver a diseñar las evoluciones, y eso también cuesta dinero, lo siempre es un problema cuando hay un techo presupuestario y la limitación de horas de túnel.

Sainz confía en Turquía, “una pista más lenta, donde no hay muchas curvas de alta velocidad. La 4 y la 11 pueden provocar el ‘boucing’, pero en el resto de nos irá mejor. Deberemos adaptarnos a estos rebotes para ser más eficaces en las curvas de baja velocidad”. Pero luego viene Spa, donde sufrirán.

“Tenemos que encontrar un paquete sólido, que nos de buena carga a baja velocidad, pero que no produzca rebote”, señala Sainz. El Pack de Imola da menos carga, pero tiene menor efecto ‘rebote’, mientras que el de Barcelona da mayor carga, pero a costa de rebote. Y como el fenómeno de rebote es función de la velocidad, la solución que puede ser aconsejable para Hungría puede ser desaconsejable en Spa… a menos que en los 20 días que restan antes de los ensayos en Spa se encuentre alguna solución.