TÉCNICA: Análisis del Alpine A524

Lo cierto es que ya hablan de ir pensando en el coche de 2026, de ir introduciendo mejoras a lo largo de la temporada sobre la base que vemos aquí. Esperemos que no sean dos temporadas de transición hasta un futuro incierto en 2026.

En cualquier caso, hay que destacar -según declaraciones de los técnicos del equipo- varias mejoras del monoplaza, que resumimos brevemente:

• Se han mejorado las suspensiones (delantera y trasera), adelgazando los brazos para perder el peso extra que tenía este coche el año pasado.
• Se ha mejorado la salida de escape integrándose mejor con la unidad de potencia.
• En ésta se han reducido las necesidades de refrigeración, por lo que supuestamente vamos a ver menos salidas de refrigeración en el A524, lo que supondrá una mejora en la aerodinámica.
• Suelo mejorado.
• Transmisión también renovada.

Veamos algunos de estos cambios en la vista frontal del coche:

1. El 'nose' es más afilado y está más adelantado respecto al plano principal del alerón delantero.
2. El morro parece un poco más delgado, lo que parece ir en consonancia con la reducción de peso que ha buscado el equipo.
3. La boca de los pontones es más alta, lo que mejora la aerodinámica, más estrecha, pero algo más extendida junto al cockpit.
4. El alerón delantero parece algo más convencional a falta de ver el que debutará en los tests de pretemporada. Pese a todo, parece seguir la tónica del año pasado de ala anterior con muy diversos perfiles.
5. Las entradas de refrigeración de los frenos delanteros se han ensanchado y perdido altura. De nuevo, esta pieza variará a lo largo de la temporada.

La vista frontal también nos deja ver otros cambios de cierta relevancia en la suspensión anterior:

1. El brazo superior de la suspensión está anclado más arriba, lo que mejora la aerodinámica.
2. El brazo oblicuo (push-rod) queda ahora por detrás del superior.

En la siguiente imagen podemos ver en detalle como el 'nose' es algo más estrecho, así como está unido de forma opuesta al año pasado respecto al plano principal, que es ahora cóncavo en esta zona.

El cambio en la filosofía de la boca de entrada de los pontones (sombreada en amarillo) puede verse en el siguiente montaje. Las flechas rojas y amarilla en los círculos inferiores nos dejan ver el cambio en el perfil del chasis en la parte externa de los pontones. Además, se aprecia a la perfección cómo Alpine mantiene una fuerte cascada interior que mueve el flujo de aire hacia atrás, prácticamente sin cambios de ninguna clase.

La vista lateral nos deja ver otros cambios:

1. El endplate del alerón delantero ha sido modificado en la zona de extracción del flujo de aire que se dirige al neumático delantero.
2. Hay un ligerísimo cambio en la punta del canal Venturi más externo, que en teoría debería de ir modificado con el resto del suelo.
3. Vemos el leve cambio en el concepto de la boca de los pontones lateralmente.
4. El lateral de los pontones viene también con cambios leves.
5. Sí que hay un cambio sustancial en los cortes longitudinales del suelo.
6. El corte en el endplate del alerón trasero se ha hecho más profundo, como en casi toda la parrilla.

La vista trasera presenta pocos cambios:

1. El borde del difusor parece un poco más redondeado.
2. Vemos el diseño del ala viga, parecido al de Red Bull, aunque esta pieza es totalmente provisional y depende de las necesidades de carga de cada pista.

La vista cenital también nos deja un poco fríos, predominando la continuidad con el año pasado:

1. En vista superior el morro parece un poco más amplio.
2. Apreciamos de nuevo los cambios en la disposición de la suspensión delantera.
3. Y lo mismo podemos decir de la trasera, que además de adelgazada, presenta una colocación de los brazos ligeramente diferente a 2023.

Por último podemos apreciar cómo el borde del suelo se ha modificado respecto a la última versión vista en Abu Dabi de forma considerable, con un gran corte longitudinal elevado.