Previo GP Gran Bretaña F1 2024 - Cómo ser el de rey de Silverstone

Este es el Track Map

El circuito de Silverstone es un largo trazado de casi 6 kilómetros donde las curvas rápidas abundan a lo largo de la vuelta, 66% con el motor a fondo a lo largo de un giro y siendo las marchas más usadas la 6ª, 7ª y 8ª, nos podemos dar cuenta de la velocidad a la que se puede llegar en este circuito. El primer sector cuenta con un punto de frenada importantes, con un inicio donde hay curvas enlazadas que dan paso a una recta. Al final de esa recta, comenzamos el segundo sector llegando a la frenada de la T6, pasamos por esa curva y la T7 que nos llevarán a una zona muy rápida llegando a Copse que derivará en las míticas enlazadas del circuito británico terminando así el segundo sector. Para la parte final, tenemos más rectas con dos frenadas más finalizando la vuelta con una chicane y la T18 que da paso a la recta de meta de hoy en día.

EL SETUP – ALGO MÁS QUE PARTE DELANTERA A la hora de preparar esta carrera hay que tener varias cosas muy presentes en mente, que pueden marcar en una gran manera el desarrollo del rendimiento en el fin de semana y el setup y configuraciones que busquen los equipos. Esta es la distribución de velocidad del circuito

Y estas las zonas de aceleración lateral y longitudinal que tiene

Las notas principales sobre esto serán: 

• Manda la parte delantera: Silverstone se caracteriza sobre todo por las curvas rápidas y los cambios de dirección, por lo que es importante tener un coche que gire bien y rápido, sin tener subviraje y que entre y mantenga bien la línea
• Parte trasera estable: con apenas tres zonas de tracción a lo largo de la vuelta el papel de la zona trasera es asentar el coche y seguir el camino de la delantera, sin entrar en un súbito sobreviraje que aparezca por sorpresa.
• Neumáticos estresados: los neumáticos están diseñados para funcionar a lo largo de la banda de rodadura, pero este circuito al tener tantos cambios de dirección hace que salga de esta zona, elevando considerablemente el esfuerzo y el trabajo que realizan.

EL CAMINO HACIA LA VUELTA PERFECTA La creación de velocidad para la sesión de clasificación nos dejó la siguiente relación de tiempos a lo largo del fin de semana

La pasada temporada tuvo un inicio de fin de semana muy rápido, ya con los tiempos colocados en el 1:29.5 en la primera sesión del fin de semana, por debajo del 1:30. Esto dio muy poco margen de mejora para los Libres 2, apenas seis décimas, que llegaron en un promedio de alrededor de dos décimas por zona. La tercera sesión mejoró los tiempos en la zona central y final de la vuelta, pero la clasificación no tuvo una mejora considerable, ya que las condiciones de pista húmeda llevaron a que no se pudiera usar el DRS en la parte final de la vuelta hasta bien avanzada la sesión final. La carrera no fue tan lenta, en parte porque no tuvo el extra de clasificación, pero demostró que los tiempos van a subir mucho en el primer y segundo tramo de la vuelta. Todo ello nos marca dos puntos clave. El primero es que las diferencias sólo van a llegar en la clasificación, porque hasta ese momento todo va a estar muy igualado, y en la carrera también habrá mucha igualdad. Y el tiempo va a estar en el segundo y tercer tramo, sobre todo desde la curva 6 a la 15, que es el tramo donde se hace todo en Silverstone. 

SACANDO EL MÁXIMO AL NEUMÁTICO El circuito de Silverstone es uno de los más exigentes de la temporada para los neumáticos, ya que su carácter puramente lateral, con curvas muy rápidas –casi a fondo– imponen una gran presión a los neumáticos, lo que obliga a que se tenga que proteger de las deformaciones que somete el usar el neumático en un componente para el que no está totalmente diseñado. Esto supondrá que se vean los neumáticos más resistentes de la gama de Pirelli, como es el C1, C2 y C3.  Este fue el comportamiento a una vuelta

A una vuelta el blando es el mejor neumático, capaz de ofrecer un giro rápido, pero casi 0.8seg mejor que el medio, que puede entregar hasta dos vueltas. El duro es mucho más estable, pero también mucho más lento, cediendo en torno a las siete décimas con el medio. Tres neumáticos muy jerarquizados, con un comportamiento muy diferente para la clasificación

LAS CLAVES DE LA VUELTA PERFECTA Con todo lo anterior llegábamos a la clasificación, que dejaba esta situación

En esta sesión lo más importante que habrá que tener en cuenta será: 

• Lanzar y mantener: la vuelta se hace casi por completo desde T6 a T15, es decir, hay que coger velocidad al acabar la zona lenta y perder lo menos posible en el paso por las curvas, en especial las enlazadas y Copse, para que esté trabajando lo más rápido posible
• Tercer y primer tramo de transición: si el coche va bien en el segundo tramo lo que haga en el primer y tercer tramo vendrá rodado, porque es repetir lo mismo que hizo esta crítica segunda zona. Pero va a coger mucha más velocidad a lo largo de la sesión que el segundo tramo.
• Indicador de V2: lo importante en Silverstone no es la velocidad en recta, es la velocidad a la salida de las curvas medias y rápidas, por lo que podremos tener una gran información en la salida de T14 y la entrada en meta.
• El margen hasta el límite: el neumático puede ofrecer una o dos vueltas en función de lo mucho que se acerque al límite. En su máxima capacidad, por debajo del 1:28, sólo va a ofrecer una vuelta rápida, pero si hay un poco más de espacio, como puede pasar en el primer tramo, hacer dos vueltas rápidas con una o dos vueltas lentas es posible. El objetivo es estar en el 1:26.

Estas son las grandes claves que hay en este circuito sobre la clasificación, todo va desde la curva 6 a la 15 y el objetivo es impulsarse con fuerza y no dejar caer la velocidad en esta zona. Un circuito de alta velocidad y altas emociones, que nos va a ofrecer una gran batalla por ser el mejor.