¿Podrían haber peleado Ferrari y Leclerc por la victoria en Singapur?

Así se desarrolló la carrera entre los pilotos de cabeza:

Se ve claramente como Norris permanece en cabeza en cada una de las vueltas de la carrera, siendo seguido tan solo de cerca por Verstappen en las primeras siete vueltas y aguantando el ritmo con el duro nuevo entre las vueltas 31 a la 48. Por detrás vemos un gran salto entre los Mercedes y los dos pilotos de cabeza, Hamilton no tuvo ritmo con el blando parando antes que el resto de pilotos del 'Top 5' pero bloqueando a Russell en las primeras vueltas, aunque George no logró mejorar los tiempos en el resto de su primera tanda, cayendo a más de 30 segundos de Norris antes de parar en boxes.

Quien sí estuvo bloqueado fue Piastri quien con el medio usado tampoco pudo mejorar su ritmo, parando en boxes a colocar el duro en las últimas 22 vueltas para lograr superar a los dos Mercedes en pista al tener neumáticos más jóvenes.

Por otro lado, nos encontramos a los Ferrari que arrancaron desde la quinta línea de la parrilla, con una primera tanda bloqueados detrás de Hulkenberg que formó un trenecito compuestos por Alonso, Perez, los Williams y los Ferrari. Sainz paró antes que el grupo para realizarles un undercut, pasando a tener el ritmo de Norris en las primeras vueltas en las que usó el duro colocándose delante de este grupo, mientras Leclerc extendió más su primera tanda hasta la vuelta 35, teniendo que adelantar con el duro a Alonso, Sainz y a los Mercedes en pista, llegando a ser el piloto más rápido en el tramo final.

A continuación os mostramos los ritmos de cabeza sin tráfico en la carrera:

Lando Norris fue el piloto más rápido con un ritmo medio de 1'36''9 pero las diferencias entre el resto de los pilotos no fueron tan grandes si eliminamos los bloqueos que sufrieron los Ferrari y Piastri. A pesar de todo, no fue suficiente como para disputar la victoria a un Norris que fue imparable en Marina Bay.

Leclerc fue el segundo piloto más rápido en pista perdiendo 3 décimas de segundo con el McLaren que aparecen principalmente en el tercer sector donde podemos encontrar la curva lenta T14, la chicane T16-T17 y las curvas rápidas T18-T19. El tiempo que pierde Leclerc es suficiente como para tener la seguridad de que Norris hubiera mantenido la primera posición por ritmo en esta carrera teniendo al lado de la parrilla a Leclerc.

Por detrás, Verstappen cae a cuatro décimas y media del ritmo de Norris, estando en ritmo con Leclerc en el tercer sector, pero dejándose media décima en el tramo inicial y décima y media en el central que es el más relevante. Piastri no estuvo al nivel de su compañero de su equipo este fin de semana, rodando a seis décimas y media y el mejor Mercedes fue Russell a 1,1seg de cabeza mostrando que fue el cuarto equipo en esta carrera lejos de estar en la pelea; mientras que Sainz, a pesar de quitar sus vueltas en tráfico, tuvo poco ritmo al tener que extender mucho su tanda con el duro sufriendo mayor degradación que el resto de rivales.

En la primera tanda estos fueron los ritmos:

Esta parte de la carrera fue donde Norris marcó las diferencias, suficientes para dejar a  Verstappen a más de 20seg en la primera tanda gracias a dejarse casi medio segundo en el tramo central, 0,3 segundos al final de la vuelta y algo más de 1 décima de segundo en el primer sector. Piastri tuvo un ritmo muy parecido al de Hamilton aunque con diferentes vueltas completadas, ambos a más de 1seg del ritmo de Norris y vemos cómo Russell no pudo mejorar sus tiempos cuando su compañero de equipo entró en boxes y que los Ferrari tan solo tuvieron cinco y cuatro vueltas sin tráfico al comienzo de la carrera, pero ya con gomas gastadas sin poder ser competitivos.

En la segunda tanda los ritmos fueron los siguientes:

Con el duro el piloto más rápido fue Charles Leclerc, aunque rodando en pista limpia tan solo las últimas 17 vueltas, dejando a medio segundo a los dos McLaren que rodaron en 1'36''6 tirando Piastri para adelantar a los Mercedes y con un Norris que gestionó los neumáticos con mucha ventaja sobre sus rivales y buscando la Vuelta Rápida de Carrera en mitad de la tanda. Cerca de los McLaren rodó Verstappen, pero perdía algo de tiempo en las curvas lentas del primer y segundo sector, aguantando en la parte final de la vuelta.

Mercedes de nuevo el cuarto equipo a segundo y medio Russell del ritmo de Leclerc y a dos segundos Hamilton que tuvo que completar muchas vueltas con el duro sin tener ritmo. Sainz fue el piloto que más vueltas completó con el C3 rodando a casi dos segundos de su compañero de equipo mostrando el extra de gestión para poder ir a una parada y valiéndole para ser ligeramente más rápido que Hamilton en condiciones similares siendo las curvas lentas para Ferrari y las rectas y curva rápida para Mercedes.

Piastri, Sainz y los Mercedes quedan eliminados por sus ritmos para pelear por la victoria en esta carrera del GP Singapur, por lo que vamos a ver cómo fueron las vueltas entre Norris y Leclerc en la primera y segunda tanda y entre Norris y Verstappen al comienzo de la carrera donde ya se le escapó el McLaren al piloto neerlandés.

En las primeras cinco curvas Verstappen estuvo en ritmo con Norris, pero el McLaren ya muestra su gran tracción saliendo mejor de esa curva para conseguir una décima de ventaja en el primer sector. En el tramo central vemos claramente las conducciones de estos dos pilotos, apura más las frenadas Verstappen, pero tiene que frenar más tiempo perdiendo la velocidad mínima respecto al McLaren que también va más directo al gas traccionando mejor para llevar la ventaja a casi medio segundo. Por último, en el tramo final Norris sigue teniendo mejor tracción y hay un gran margen en la chicane T16-T17 manteniendo mayor velocidad de paso y sin el error de entrada de Verstappen donde se deja dos décimas de segundo al entrar apurando tanto la frenada con el medio.

Respecto a Leclerc, en una vuelta de la primera tanda sin tráfico podemos ver grandes diferencias con Norris, ya que es un giro del final de la tanda inicial de Norris, cuando ya pararon en boxes Hulkenberg y Alonso y Charles se quitó el bloqueo, pero tenía ruedas en peor estado al rodar detrás de estos pilotos sobrecalentando las gomas.

Vemos cómo se amplían las diferencias en tres puntos claves de la vuelta, salida de T3-T5, tracción y fluidez entre T10-T13 y la entrada a T16 donde Norris fue el mejor piloto de la parrilla con el medio.

En la parte final de la carrera sí que vemos a un Ferrari más competitivo que Norris, logrando tres décimas de ventaja. Entre T1 y T3 Leclerc entra mejor en curva apurando más la frenada y con mayor intensidad para conseguir dos décimas de ventaja sobre Norris. Se le escapa la ventaja por tracción finalizando el primer sector en el mismo tiempo ambos pilotos. De nuevo apura más la frenada de T7 Charles Leclerc ganando décima y media que se mantiene hasta T10, se vuelve a desvanecer la ventaja al final del segundo sector en las curvas más lentas, llegando a estar por delante Norris de Leclerc, pero en T14 es donde Leclerc mantiene mejor velocidad mínima que Lando ganando mucho tiempo que logra mantener hasta el final de la vuelta, en esta ocasión teniendo mejor paso por curva rápida que el McLaren en T18-T19.

Leclerc y Ferrari faltaron en la pelea por las primeras posiciones por culpa de una mala Q3, sin embargo, a pesar de ser el segundo mejor coche de este fin de semana, no tenían suficiente rendimiento para pelear la victoria a Norris.

Vemos una tanda inicial con el medio muy superior de Lando al resto de la parrilla y una tanda con el duro de bastante gestión, sin apurar las frenadas y aprovechando la gran tracción del McLaren para no perder tiempo. Lo que demuestra que si Leclerc hubiera estado cerca de Norris en la tanda final, Lando hubiera aumentado su ritmo sin problemas porque tenía margen en el coche.