Pirelli busca animar las carreras urbanas

No todos los equipos tuvieron los mismos neumáticos a su disposición. En concreto, este fue el programa que siguieron los equipos

La sesión se dividió en tres grandes grupos. Por un lado, tuvimos los equipos que validaron el neumático C4 de 2025, haciendo una comparativa con la opción de este año, entre los que se encontraron Mercedes, Ferrari, Alpine y Haas. Hubo otro grupo, de tres equipos, que hicieron lo mismo, pero con el neumático C5, al comparar la versión de 2024 y la de 2025, con Red Bull, McLaren y Stake entre ellos. Y finalmente sólo tres equipos descubrieron el nuevo C6, comparándolo con el C5 actual, como fue el caso de Aston Martin, Visa Cash y Williams. 

Veamos lo más destacado de todo lo que se pudo probar

C4 – CONTINUIDAD POR CONFIRMAR Con el neumático C4 este fue el rodaje que se hizo en la tanda corta

El rodaje fue un tanto diferente, por la manera en que los equipos buscaron el rendimiento a una vuelta y la manera en que evolucionó la pista. Pero por lo general se pudo apreciar un importante paso adelante en el rendimiento a una vuelta, que habrá que cifrar con exactitud. 

En la comparativa de la mejor vuelta que se hizo con cada neumático nos encontramos con lo siguiente

Sainz realizó el mejor tiempo con el C4 2025 y se vio que la diferencia con lo que había probado en la versión 2024 era muy escaso. Todo el tiempo dentro de la décima y sólo pequeñas diferencias en la frenada de la curva 4 que no tenían grandes implicaciones. 

En la fase de carrera esta fue la situación

Los dos neumáticos tuvieron un comportamiento bastante similar y sólo la versión de 2025 fue un poco más lenta, con más gestión, pero con una pendiente de degradación muy similar, casi idéntica, lo que no va a traer grandes cambios. 

C5 – UN PASO ADELANTE Con el neumático C5 este fue el rodaje que se hizo en la tanda corta

El C5 sí que demostró un gran paso con respecto a la versión 2024, con mucho más grip y velocidad que la opción de este año. Fue un neumático más estable, que entregó los tiempos de una manera inmediata, y que llevó a que se pudieran mejorar en cinco décimas con la vuelta rápida. 

En la comparativa de la mejor vuelta que se hizo con cada neumático nos encontramos con lo siguiente

La vuelta rápida realizada con este neumático, con Piastri, confirmó un gran paso a nivel de grip entregado. Era un neumático que podía frenar mejor, como se veía en la curva 4-5, que tenía más grip en las curvas rápidas y que en la zona final podía aportar un importante extra.

En la fase de carrera esta fue la situación

Además el Race Run fue mejor que la actual versión del C5, con mejor ritmo y menos degradación que este año, lo que le dio la oportunidad de poder sacar un mejor rendimiento, con una degradación elevada pero más controlada. 

C6 – REGRESA EL HIPER BLANDO Con el neumático C6 este fue el rodaje que se hizo en la tanda corta

El C6 quedó muy claro como una opción de clasificación, con solo un intento rápido, que fue el primero, y mucha diferencia con respecto al segundo. Tuvo un paso adelante importante, de 1.2seg en la primera vuelta, y un registro que lo bajaba ya hasta el 1:18.6 para los niveles de potencia disponibles. 

En la comparativa de la mejor vuelta que se hizo con cada neumático nos encontramos con lo siguiente

Tsunoda rodó el nuevo neumático y dejó muy claro que el paso adelante en las zonas de grip era simplemente increíble. Tres décimas desde la curva 1 a la 3, otras tres en la zona lenta de la curva 4 a la 6, simplemente por traccionar mejor y dar más opción de ir a fondo, pero que en las curvas rápidas no se mostraba tan superior. 

En la fase de carrera esta fue la situación

La degradación también fue muy elevada, lo que claramente le convierte en una opción de clasificación, que incluso podía desarrollar un ritmo que no era tan competitivo como el del C5, por lo rápido que escapaba el grip. Un neumático que no está destinado a probarse en carrera, sino que buscará que el C5 y el C4 tengan mucho más protagonismo en la carrera, sin margen para que se pueda mostrar el C3. 

En líneas generales Pirelli ha mostrado de una manera muy clara sus intenciones para esta temporada. Buscan evitar a toda costa carreras a una parada en circuitos urbanos, para lo que tratarán de llevar neumáticos más blandos que aseguren las dos paradas, o al menos, dificulten el camino a una sola parada. Algo posible en algunos circuitos, no tanto en otros, pero que harán a las carreras urbanas algo más dinámicas de lo que ya son.