La clave de la victoria de McLaren en Abu Dabi: su puesta a punto optimizada

McLaren fue la referencia en la clasificación, al ser capaces de meter a los dos coches al frente, separados únicamente en la parte central de la vuelta. Ferrari perdió un importante tiempo en la zona final de la vuelta, para acabar en el 30''0, igual que Leclerc y Russell, mientras que Red Bull se tuvo que ir al 30''1. De hecho, tanto el Haas de Hulkenberg como el Alpine de Gasly fueron mejores que ellos en esta zona de la vuelta. 

Viendo los mejores registros se aprecian diferencias en las velocidades máximas y en el tiempo que se genera en el tercer sector. Fundamental han sido las configuraciones elegidas por los equipos de cabeza. A continuación, se pueden ver las alas traseras que ha escogido cada equipo

Esas alas traseras pueden explicar el paso por las curvas de Yas Marina. Estas fueron las velocidades de paso por la primera curva:

El paso por la curva 1 ya mostraba de una manera muy clara la configuración que había escogido cada coche. McLaren fue el equipo más rápido, que había optado por poner más apoyo. Ferrari fue el segundo coche, y Red Bull y Mercedes se quedaron como tercer y cuarto equipo. Destacó el extra que pudo lograr tanto Verstappen como Russell en comparación a sus compañeros. 

En la parte final del circuito también hay curvas donde actúa la carga aerodinámica, aunque es prioritario el agarre mecánico, así fueron los mejores pasos por la curva 14:

Aquí el orden se invertía claramente, y se podía ver que Mercedes adelantaba a todos, para ser la referencia de esta zona, por delante de Leclerc y Red Bull. McLaren sufría algo más y se metía en unas posiciones más relegadas, como cuarto equipo, sin tener un gran apoyo mecánico. Hamilton también demostró la magnitud de sus problemas y se fue varios pasos más atrás. 

Los alerones traseros no solo aportan carga aerodinámica, si no que afectan a la velocidad en recta generando drag y limitando las mejores velocidades. Se muestran claras las diferencias al final de recta:

De una manera muy correlacionada con lo que había sucedido en la curva 1 se podía ver que Red Bull era el equipo que había optado por sacar más ala, buscando con ello ser más rápidos en la recta, situación similar a Hamilton. Ferrari trató de tener más apoyo en la curva media y lenta y McLaren colocó mucha más ala, para ser el equipo más rápido en la parte final de la vuelta. También destacó que Hamilton y Piastri descargaron más el ala que sus compañeros, con el objetivo de tener un pequeño extra en las rectas. 

Todo esto se reflejó en el ritmo de carrera

McLaren, Ferrari, Mercedes y Red Bull fue el orden en la parrilla, muy explicado por lo que sucedió en la parte final de la vuelta y por la velocidad que cada equipo pudo tener en las curvas más lentas. Llevar un coche con más apoyo fue la principal clave para tener un gran resultado, y la configuración que puso McLaren les dio las llaves para poder tener un gran resultado. Sin evolución todo dependió de la configuración, y aquí McLaren fue el mejor.