Ferrari no pudo con el ritmo de McLaren en Abu Dabi

La carrera empezó con una primera vuelta muy relevante, que nos dejó lo siguiente:

La primera vuelta fue muy activa, con varios incidentes que tuvieron mucha influencia en la carrera. Piastri y Verstappen colisionaron en la primera curva, lo que comportó un doble trompo que les hizo perder muchos lugares. En concreto fueron siete para Verstappen y dieciséis para Piastri, hasta caer al fondo de la parrilla. Pérez también tuvo otra salida complicada y acabó perdiendo diez posiciones, y junto a ellos también perdieron lugares Tsunoda, que salió horrible, y Bottas, con cuatro puestos perdidos. Esto hizo que hubiera muchas posiciones ganadas en el resto de la parrilla. Leclerc fue el más activo y avanzó once puestos en esta primera vuelta, Magnussen mejoró siete, y Hamilton y Stroll avanzaron cinco.

Desde este momento esta fue la evolución del ritmo de carrera:

Estas fueron las posiciones que ocuparon a lo largo de la carrera:

Lo que comportó estos cambios de posiciones:

Esta primera vuelta tan intensa dio paso a una carrera mucho más tranquila, donde las distancias fueron mucho más estables y en la que primó mucho más el ritmo. Una carrera no tan estratégica como se podía haber previsto, sobre todo por la menor degradación del medio, con menos alternativas durante la carrera. Sólo hubo 179 cambios de posición, pero se pudieron recoger en casi cada vuelta de la carrera.

Este fue el ritmo por vuelta mostrado en la carrera por los diferentes pilotos

Norris y Sainz fueron los grandes protagonistas en la carrera al conseguir ambos tener el mejor ritmo de la carrera. Norris tuvo menos velocidad que Sainz en la recta, por tener más ala, pero la zona final de la vuelta fue mucho mejor para él, logrando dos décimas con las que revirtió situación. Esto dejó a McLaren y Ferrari al frente, por delante de Mercedes, que fue aquí el tercer equipo. Hamilton cedió más velocidad en las curvas lentas, clave en la parte final de la vuelta, pero pudo superar a Leclerc y Verstappen. El monegasco no tuvo la velocidad de su compañero y cedió tres décimas por vuelta, mientras que Verstappen perdió mucho en la zona lenta del final de la vuelta. Russell y Piastri acabaron descolgados de sus compañeros, Russell a dos décimas al final de la vuelta y Piastri por los problemas que tuvo al comienzo de la carrera.

La zona media nos dejó en esta ocasión con el claro avance de Aston Martin, que fue capaz de superar a Magnussen y Zhou por ritmo, en una vía a dos paradas, y que le dio más velocidad al final de la carrera. La curva lenta de la parte central de la vuelta le siguió costando, pero ya algo menos. Gasly, en una vía de una parada, tuvo una décima clave sobre Hülkenberg al final de la vuelta y cuatro sobre los Visa, que aquí sufrieron bastante más. Esto dejó a Williams como el equipo más lento en la carrera final, con un coche que no fue bien en ningún lugar de la vuelta.

En función de cada sector este fue el ritmo desarrollado

La primera parte de la carrera tuvo muy baja capacidad de producción de diferencias, y todos estuvieron en unos registros similares. Mercedes fue el mejor equipo, con Alonso a escasas centésimas de la cabeza. Verstappen estuvo en su centésima y los Ferrari y McLaren por detrás. Haas, Visa, Alpine y Williams completaron la zona media, con unas diferencias que fueron siempre muy reducidas en este tramo.

La segunda zona fue incluso menos relevante, y a pesar de tener una duración dos veces mayor las diferencias se quedaron sólo en seis décimas entre toda la parrilla. Ferrari y McLaren fueron los más rápidos de la parrilla, separados por distancias muy reducidas. Mercedes cedió dos décimas con la cabeza por el tramo de la curva 6-8, que les dejó en el ritmo de los Haas, líderes de la zona media. Aston Martin también tuvo una gran velocidad con sus coches, muy cerca de Haas, y del Williams de Albon y por delante de Stake, Alpine y Visa. 

Todo ello dejó a la zona final como el único lugar donde podía haber diferencias. El tramo que marcó el orden de la parrilla, y que dejó de una manera muy clara a Norris al frente. Tuvo dos décimas sobre el Ferrari de Sainz, tres sobre el Mercedes de Hamilton y cuatro sobre el Red Bull de Verstappen, confirmando con ello el orden en la parrilla. Aston Martin sufrió más, pero tapó su menor velocidad con un neumático nuevo, situación similar a Zhou y Magnussen. Gasly, en una parada, demostró el gran paso adelante del Alpine, por delante de Hulkenberg. Los dos Williams también cedieron mucho aquí, razón principal de su pobre rendimiento.

Y este fue el ritmo intermedio de cada tanda:

La primera tanda de la carrera, realizada en su práctica totalidad con el medio y con una duración promedio de veinte vueltas, dejó a Norris y Sainz en ritmo, Sainz mejor en la recta y Norris en la zona final. Ambos fueron capaces de rodar por debajo de 33 en la parte final, clave para tener más de siete décimas sobre sus rivales, caso de Leclerc, los Mercedes o Verstappen. Diferencias importantes que sólo existieron en la zona final y que marcaron de manera clara las posiciones en la cabeza. En la zona media Gasly tuvo cuatro décimas sobre Hulkenberg aquí y seis sobre Alonso. Lawson estuvo delante de los Visa, y Tsunoda y Doohan se fueron más atrás.

La segunda tanda se hizo ya con el neumático duro, a excepción de Hamilton, que iba en una estrategia a la contra. Esto le dio un extra de velocidad sobre Norris entre el primer y tercer tramo. Sainz siguió mostrando las líneas generales de la carrera, mejor en la zona central y peor en la final. Verstappen y Russell perdieron más distancia. En la zona media Hulkenberg pudo estar en el ritmo de Gasly por su segundo tramo, Tsunoda también fue competitivo y Alonso volvió a ceder en la zona central. Una parte de la carrera que no tuvo tantas diferencias y que dejó de nuevo a los Stake por detrás.

Y para los pilotos que buscaron ir a dos paradas, que fueron seis, Piastri encontró una décima sobre Alonso en la zona central especialmente, Zhou perdió centésimas sobre el asturiano y Stroll se dejó mucho en la parte final de la vuelta. Lawson y Magnussen no completaron tandas representativas y acabaron más descolgados en la parrilla.

Tomando como referencia el ritmo de los pilotos en la sesión de clasificación, esta fue la calidad del ritmo de carrera:

La carrera fue un poco más lenta que en otras ediciones al buscar una vía de carrera de una parada. Las diferencias se hicieron muy visibles en la parte final de la vuelta, ya que el primer y segundo tramo fueron demasiado similares para todos. Hamilton recuperó mucho de lo que no pudo lograr el sábado en la clasificación y corrigió sus problemas en el primer y tercer tramo, ya sin bolardos de por medio. Sainz y Norris mantuvieron sus posiciones, Leclerc perdió una décima por la parte final, como Russell y Verstappen perdió tres en el tramo final. En la zona media hubo una clara diferencia entre los que fueron a dos paradas y los que se quedaron en una, por el extra de velocidad que supuso en la parte final. 

Esto fue todo lo que nos dejó la carrera de Yas Marina a nivel de ritmos. Norris estuvo al frente, pero cerca de Sainz, Mercedes avanzó y Red Bull se hundió a la cuarta fuerza en la parrilla. Una carrera muy rítmica en un circuito con muy pocas zonas relevantes que acentuó la importancia del final de la vuelta. Una gran manera para acabar la temporada de McLaren, saldada con su meritorio y agónico triunfo final.