El Mundial de Fórmula 1 viaja a Austria: guía del Red Bull Ring

La zona, al ser de alta montaña, nos deja paisajes idílicos en invierno, pistas de esquí para los amantes de la nieve, pero sobre todo naturaleza. Preciosos pasajes como el Lago Verde en Tragoess o los desconocidos pasillos en el interior del macizo de la colina de Schlossberg en la ciudad de Garz, empleados para proteger a la población durante la II Guerra Mundial. Sin duda, Austria nos depara grandes sorpresas, pero no hemos venido aquí para esto, hemos venido a la casa de Red Bull, al GP de Austria.

El A1 Ring o más conocido como Red Bull Ring, es un trazado rápido, donde la velocidad punta marcará la diferencia y el motor tendrá mucho que decir. Un circuito que va variando su desnivel a lo largo de sus rectas y curvas, un claro ejemplo de 'montaña rusa' pero de alta velocidad. Son curvas de baja o media velocidad. La altitud del circuito hará que los propulsores sufran, y más al estar rodando continuamente en altas velocidades, pero la presión atmosférica hará de las suyas.

Es un circuito especial, las largas rectas y curvas cerradas serán zonas claras de adelantamiento. Comenzamos la vuelta pasando por línea de meta, zona de DRS y subiendo una pequeña pendiente que nos recuerda a recta de meta de Austin. Llegamos a más de 325 km/h para reducir de octava marcha a tercera, a unos 120 km/h, para girar hacia la derecha en la primera curva del trazado (Castrol). Curva a ciegas, casi sin peralte, para lanzarse en la segunda larga recta del trazado austriaco. En esta recta finaliza el primer sector llegando al segundo giro del trazado. 

El segundo sector comienza instantes antes de encarar la segunda curva. En ella reducimos de 320 km/h a 75 km/h en pendiente en un giro de más de 250º, primera vez que metemos segunda en la curva más lenta del trazado girando a la derecha. Enlazamos así con la segunda zona de DRS donde subimos hasta la octava marcha para llegar a los 330km/h, es la zona más rápida del circuito. En ella reducimos a unos 105 km/h en segunda, para tomar la curva Gosser, que se va abriendo poco a poco, peraltada en bajada, y que da lugar a la zona más revirada. Llegamos así a  la curva 5, conocida como Niki Lauda, en bajada a derechas donde el coche sufrirá al ser en apoyo y tiende a expulsar al coche hacia la grava. 

El tercer sector comienza tras la salida de la curva Lauda, donde hay una pequeña recta en bajada que da acceso a la primera y única curva a la izquierda del trazado. Por lo tanto, se puede confirmar que los neumáticos izquierdos sufrirán más de lo normal. La curva 6, conocida como Gerard Berger, es una curva rápida donde es esencial una buena aceleración para dar lugar a la última recta del trazado. Esta acaba en Rindt, una curva a derechas en bajada en la que hay que tener cuidado para no pisar la línea de entrada al pit lane. Además, hay poco espacio para adelantar y llegar por delante del rival es esencial.

Por ultimo, llegamos una mini-recta que finaliza en la ultima curva del trazado, conocida como A1 Ring, que se toma a 160 km/h, con un buen peralte. En ella hay que tener una buena aceleración y tracción para lograr una buena velocidad y conseguir un buen crono. Hasta aquí la vuelta virtual al trazado de los Alpes austriacos, un trazado sencillo, pero donde los neumáticos sufrirán de lo lindo. Los pilotos tendrán que dar un total de 71 giros.