Análisis Libres GP Canadá F1 2023: situación prometedora

TANDA CORTA - CLASIFICACIÓN

La simulación de clasificación ha reflejado los siguientes resultados:

Y agrupados por equipos estos fueron los resultados.

Mercedes fue la gran noticia en la sesión de pruebas del viernes al ser capaz de colocar a sus dos coches en esta atípica sesión de pruebas, tan atípica que ellos empezaron en la fase de carrera con el medio y luego orientaron hacia el blando, haciendo las vueltas en otro momento de la sesión. Fueron capaces de estar en ritmo de Leclerc, mejores en la segunda zona de la vuelta, pero con más problemas a final de recta con Ferrari. Aston Martin se quedó a tres décimas de ellos, colocadas en la zona central y final de la vuelta, en especial por el tramo de final de recta. En cualquier caso fueron capaces de superar a Red Bull, que se quedó como el cuarto coche, con mucho por sacar. De nuevo en la segunda y tercera zona estuvo el tiempo, siendo estas dos las partes de la vuelta que jerarquizaron a los coches, en respuesta a la capacidad de tracción y la velocidad en recta.

En la zona media Alfa Romeo tuvo una gran jornada, como ya demostraron en el año pasado en este mismo escenario y se colaron por delante de McLaren y Alpine. Si la primera zona de la vuelta no fue tan buena, al menos sobre Alpine, fue la segunda y tercera, en especial su velocidad en recta, lo que determinó que acabaran el día por delante de ellos, llevando a que McLaren volviera a aprovechar su carácter más lateral y Alpine su condición más longitudinal para igualarse al final de la vuelta. Haas no estuvo muy lejos de ellos, sólo perdieron una décima en el primer tramo con McLaren y en la zona central con Alpine. Alpha Tauri y Williams fueron los equipos que cerraron la tabla, a unas cuatro décimas de ellos, presentes en la parte inicial de la vuelta, al no poder llegar a la posición de Alfa Romeo.

Este fue el rendimiento que ofrecieron las opciones de neumáticos a una vuelta.

El neumático blando se mostró mucho mejor que el medio, al menos en la prueba de una vuelta, al tener casi cuatro décimas en cada zona de la vuelta, por la mejor capacidad de tracción y salida de curva. Fue un neumático que ofreció dos o tres vueltas rápidas, en función del programa que quisieran hacer los equipos, con la primera ya muy rápida. El medio, por su parte, fue mejorando vuelta tras vuelta, haciendo tiempos cada vez más rápidos y mostrando un mejor rendimiento.

TANDA LARGA - CARRERA

En lo referente a las tandas largas, estos fueron los resultados.

La fase de carrera ofreció una gran imagen para Alonso y Aston Martin, capaces de colocarse en la referencia, muy en ritmo de Leclerc, al que superó en la zona central, y de Verstappen, en el primer tramo de la vuelta. Sainz se dejó cuatro décimas con Leclerc en el primer tramo y Pérez cinco con Verstappen entre el segundo y tercer punto. Mercedes al hacer las vueltas de carrera al comienzo de la sesión no tuvo el nivel de grip de otros coches, haciendo que cedieran alrededor de un segundo con la cabeza y se deslizaran hasta las posiciones más relegadas de la parrilla. 

Este hueco fue aprovechado por Tsunoda para superar a los Alpine y McLaren, gracias a su velocidad al final de la vuelta. Alpine y McLaren volvieron a mostrar sus diferencias en el carácter longitudinal y lateral, respectivamente. Williams pudo dar una mejor imagen y quedarse a sólo dos décimas del grupo, con Bottas a medio segundo del grupo, ya mucho más limitado por la degradación de los neumáticos traseros. Haas cerró el grupo, con Magnussen a una distancia bastante reseñable.

Esto ha sido todo lo que ha dejado la jornada de pruebas libres del GP de Canadá. Una gran igualdad prestacional entre Mercedes, Ferrari, Red Bull y Aston Martin, en la que las diferencias serán muy reducidas y pueden suponer grandes cambios entre ellos. Falta por ver las condiciones en que se harán estas sesiones, si finalmente lloverá o no, pero tenemos por delante dos días de grandes emociones.