Análisis Libres 1 y 2 GP España F1 2017: Mercedes vuelve al frente

Puedes leer la crónica completa de la sesión aquí.

Este fue el trabajo que completaron los equipos.

LIBRES 2 Segundo asalto para evaluar las mejoras, con las que llegan los equipos al principio de la temporada europea, que arranca en el Circuit de Barcelona-Catalunya, con el Gran Premio de España.

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La simulación de clasificación ha reflejado los siguientes resultados:

Estas fueron las vueltas potenciales.

La llegada de los equipos a la pista de Montmeló estaba plagada de novedades, lo que podría hacer que el orden pudiera sufrir alguna variación y que lo visto hasta el momento quizás ya no fuera lo que se seguía viendo en las siguientes carreras. Y si bien en la zona delantera no ha habido grandes cambios, sí que se han producido en la zona media, con una pequeña revolución que será el preludio de una nueva fase en la temporada. En la zona de cabeza pocas cosas han cambiado con respecto a la carrera de Rusia, Ferrari y Mercedes siguen en ritmo y sólo un error de Vettel en el Sector 3, donde ha tenido algunas dificultades para conseguir hacerlo de manera limpia, ha supuesto que la diferencia se elevara hasta las dos décimas, si bien estarán mucho más cerca en la jornada de mañana. Con respecto a Red Bull se vuelve a notar la carencia de su motor en tracción y velocidad, ya que además de perder 7kmh en el punto del S1 es la peor tracción a la salida de la T5, T7 y T15 lo que les hace estar un paso atrás y no poder avanzar más allá del tercer equipo, por lo que el quinto lugar será de nuevo su objetivo para esta carrera.

En la zona media llegan las principales novedades en esta carrera, y lo hace con la presencia de Renault. Si bien el paso adelante que dieron en la carrera de Sochi en lo relativo al agarre delantero les ha permitido avanzar mucho, el nuevo paso que han conseguido aquí les ha colocado de manera clara como cuarto equipo, por delante de Williams, con un agarre en el sector final realmente increíble y que hace que tengan importantes opciones para esta prueba de estar en zona de puntos. Williams, tras esta posición, se han quedado un paso más atrás a tres décimas, por lo que necesitarán sacar toda la velocidad disponible de su motor para ser capaces de mantener la P7, algo que se antoja en estos momentos francamente complicado.

Toro Rosso, con Carlos Sainz, se sitúa como sexto equipo, en su caso con importantes problemas en el tramo final, al tener una peor generación de agarre y de carga, si bien mejor que en pasadas carreras. Haas, Force India y McLaren, muy próximos entre ellos, conforman el resto de la zona media. En el caso de los de Silverstone es el sector 3 lo que les permite seguir en la lucha, siendo Haas más rápido en los otros dos sectores, pero en ritmo de McLaren, quienes de nuevo vuelven a perder mucha velocidad en el sector inicial, de manera demasiado clara en esta carrera, algo que se pone de manifiesto en el punto de detención del Sector 2, donde hay 22kmh de diferencia, siendo uno de los puntos del trazado donde más diferencia se aprecia. Si mejoran los niveles de potencia ofrecidos tendrían opciones claras de luchar con Toro Rosso por el acceso a la ronda final, pero es algo que queda un poco lejos con los problemas de fiabilidad. Cierra el grupo Sauber, de nuevo sin velocidad y a una distancia demasiado abultada.

En lo referente a las tandas largas, estos fueron los resultados.

Para las tandas largas en estos libres, ninguno de los equipos ha decidido probar el compuesto más duro ya que hasta las gomas blandas han rodado más de diez vueltas seguidas con buen ritmo en todos los equipos. Este viernes coloca a Mercedes como líder tanto con el neumático blando como con el medio a pesar de haber rodado menos con este último, sacando prácticamente un segundo en ritmo al resto de rivales con el compuesto blando. Ferrari, ha decidido probar los blandos con Raikkonen y los medios con Vettel, Kimi tras rodar un gran número de vueltas manteniendo su propio ritmo, no ha podido acercarse a los cronos de Mercedes y se ha visto compitiendo en ritmo con los Toro Rosso, los Red Bull y los Renault a 1,4 segundos de los mejores tiempos de la tanda. Por otra parte, Vettel con el medio también ha rodado una decena de vueltas en ritmo sacando esta vez un segundo a Red Bull, Williams, Toro Rosso y Renault; siendo estos equipos los que perseguirán a los dos equipos que lideran el mundial. En esa batalla por conseguir los máximos puntos posibles, Red Bull se planta como favorito con ritmo con ambos neumáticos junto a sus compañeros de Toro Rosso; Williams solo ha entrenado en tandas largas con los medios por lo que su pelea con Renault y Force India puede depender del rendimiento con los neumáticos blandos.

Por la parte de atrás, McLaren se encuentra a dos segundos del ritmo de cabeza con el compuesto blando y a dos y medio con las gomas medias pero se mantienen delante de Haas y Sauber a la espera de algún fallo de pilotos aislados que tengan algún problemas como en Grandes Premios anteriores. Los pilotos de la escudería británica necesitan bajar dos o tres décimas su ritmo por vuelta para meterse de lleno en la pelea por estar entre los diez primeros y conseguir en el Gran Premio de España sus primeros puntos. Sauber sigue a la cola del grupo junto al equipo americano de Haas que no se ha encontrado cómodo en esta sesión lejos del ritmo de cualquier otro equipo.

NEUMÁTICOS Pirelli trae los tres neumáticos más duros de su rango por primera vez en la temporada para lidiar con las exigencias tan elevadas a las que están sometidas, causadas no sólo por las famosas rápidas y largas curvas sino también por su superficie abrasiva. Marcado por la presencia en las pruebas de pretemporada es uno de los trazados mejor conocidos, pero las condiciones han cambiado debido a las evoluciones de los equipos, que podrían alterar el comportamiento. El neumático delantero izquierdo lo que puede llevar a una estrategia de más de una parada, debido a la combinación de carga aerodinámica y las cargas laterales. Este es el nivel de exigencia para los neumáticos

Este fue el rendimiento que ofrecieron las opciones de neumáticos.

Con sólo dos neumáticos disponibles, ya que el duro rápidamente fue descartado al no tener la velocidad ni la consistencia suficiente, además de un agarre que le hacía inviable de poder trabajar en esta pista, de nuevo el fin de semana volverá a tener una estrategia 2D basada en el uso del neumático blando y del medio, algo parecido a lo que venimos viendo hasta ahora y que se mantendrá hasta la cita de Montreal, a pesar de que en la próxima carrera los equipos ya podrán hacer su propia elección de neumáticos.

En lo relativo a las tandas cortas se ha observado un importante gap entre opciones, situada en 2.7seg, tanto en ritmo como en velocidad pura. A pesar de que era algo que no podría ser novedoso, dada la diferente composición, el que sea una diferencia tan abultada sí que demuestra que el medio no estaba trabajando bien, y que tuviera menos agarre del que debería haber tenido. En las tandas largas la diferencia es todavía más notoria, ya que si el blando se mantiene con una velocidad adecuada, el medio no ofrece en ningún momento un ritmo aceptable, y de hecho, muestra una degradación algo mayor que en el caso del blando, como se puede ver en la siguiente imagen

Ante esta situación tenemos una situación realmente complicada, pues sólo el blando es el único que parece lo suficientemente competitivo. Esto nos va a llevar a que sea la opción más adecuada tanto para la clasificación como para la carrera, comportando que en la jornada del sábado se vea cómo es la única opción posible y que en carrera la estrategia más rápida sea la dos paradas, con un relevo inicial con el blando, para colocar luego otro set de blandos y cerrar con medio.

Este ha sido el uso que han dado los equipos a los neumáticos.

Y estos son los neumáticos que disponen para la jornada de clasificación.

El uso que han dado los equipos de los neumáticos hasta el momento ha sido idéntico, entregando un set de duros, dos de medios y uno de blandos, y comportando que ahora tienen a su disposición seis sets de blandos y uno de medios. Esta nueva posición para el fin de semana obligará a tener que guardar un set de blandos para la carrera, y a modificar en cierta parte la estrategia de uso de neumáticos tanto para Libres 3 como para la clasificación, ya que el enorme gap hará complicado poder acceder a la segunda ronda con esta opción, si bien es factible.

Mario Isola, director de Pirelli, indicaba acerca de la estrategia: “Las rachas fuertes y variables de viento han comportado una situación complicada para los equipos para marcar tiempos consistentes durante los Libres 2, sumado a la breve interrupción que ha parado las tandas largas. Hemos visto un gap de 1.8seg entre el duro y el medio como se esperaba, pero ha habido más de 1.5seg entre medio y blando. Estos dos serán los neumáticos de carrera ya que hemos visto degradación en ambos y entender esto será la carrera para la estrategia de carrera”

Esto ha sido todo lo que ha dado de sí la sesión de pruebas libres del GP de España, grandes novedades pero escasos cambios en la cabeza. Veremos qué es lo que sucede en la jornada de mañana y quien es capaz de llevarse una pole que puede ser determinante en esta ocasión, dada la complejidad de adelantamiento en Barcelona así que estaremos muy atentos a todo lo que suceda