Análisis GP Baréin F1 2024: una zona media muy compacta

Red Bull ha vuelto a dominar de la misma manera que hicieron en la temporada pasada. Sin embargo, en clasificación no tienen la ventaja que ostentan en carrera con sus perseguidores muy cerca de ellos. Analizamos la gran igualdad del grupo perseguidor en este primer Gran Premio del año. 

IGUALDAD EXTREMA EN CLASIFICACIÓN
En la sesión de clasificación se esperaba cierta igualdad entre los 5 equipos candidatos en la zona superior. Sin embargo, esta igualdad se llevó al extremo de manera que los 4 equipos perseguidores a Red Bull finalizaron en una brecha de tan solo 0,2 segundos.

En la comparación de telemetría de las vueltas de clasificación de Ferrari, Mercedes, Aston Martin y McLaren se observa fácilmente la gran igualdad existente entre todos ellos. Viendo los datos de telemetría, se ve cómo Ferrari es el equipo con mayor velocidad punta de todo el grupo, destacando gracias a la potencia de su poderosa unidad de potencia así como gracias a una menos resistencia aerodinámica, lo que denota a que el SF-24 puede destacar por su eficiencia aerodinámica. En contrapartida, de este grupo el monoplaza con más drag es el Mercedes. 

La mayor velocidad en recta fue solo un ligero empuje para Leclerc, ya que la fortaleza de su vuelta de clasificación se encuentra en la excelente capacidad de tracción del Ferrari en la salida de curvas lentas, donde el SF-24 aprovecha todo el agarre mecánico longitudinal de los neumáticos para salir con velocidad de las curvas. 

Destacó la sorpresa de Aston Martin, siendo la clasificación un gran punto débil del monoplaza del año pasado mientras que este año parecen haber dado un paso adelante en esta área. Brillaron en tracción aprovechando muy bien el agarre de los neumáticos, situándose incluso por delante de Leclerc antes de la última curva. En cambio, en ese último viraje del circuito Alonso cometió un pequeño error que le hizo perder 0,135s y por tanto quedó relegado a la sexta posición de parrilla, quedando demostrado que un error ante tanta igualdad te castiga de gran manera. 

En cuanto a Mercedes, también rindieron bien en tracción, siendo esta cualidad la más importante en Baréin. El W15 es un coche que destaca principalmente en frenada gracias a un fuerte tren delantero que permite frenar más tarde que sus rivales. Esto les penaliza ligeramente a la hora de traccionar al dar gas algo más tarde, pero se mantuvieron al nivel. Recordemos que Mercedes adoptó una nueva arquitectura de suspensión trasera, adoptando la configuración push-rod en un W15 que también presenta una rediseñada caja de cambios, elementos que comparten con el Aston Martin. Cambios con más beneficios aerodinámicos 

Sobre McLaren, es el equipo que perdió algo más de comba en clasificación. Sufrieron problemas en la salida de la curva 1 donde Norris se lanzó al vértice con gran velocidad pero dejándose bastante tiempo al traccionar en esa curva, donde cedió una décima. En la frenada de la curva 8 también cedió una décima y media, pero al final de la vuelta consiguieron recuperar algo de tiempo. Empiezan 2024 algo por detrás de donde finalizaron 2023, pero confían en progresar con las evoluciones planificadas. 

En la comparación de la telemetría de las vueltas de clasificación de Verstappen y Leclerc nótese la ganancia de 0,129 segundos de Verstappen en la recta de meta gracias a un rebufo. En el resto de la vuelta tan solo fue una décima más rápido que Leclerc, lo que refleja la gran igualdad en clasificación incluso añadiendo a Red Bull. Esa décima de ventaja la consiguió Verstappen en el paso por la lenta curva 1, mientras que nótese como Leclerc fue incluso más rápido en puntos del resto de la vuelta. 

MÁS DIFERENCIAS EN CARRERA
No obstante, esa enorme igualdad no se mantuvo en carrera, donde mantenerla durante 57 vueltas es una tarea más dificultosa y donde el poderío de la consistencia del RB20 reina contundentemente.

En ritmo de carrera Verstappen fue hasta 0,460 segundos más rápido que Sainz, destacando especialmente en el segundo sector que es además el más completo de todos. En cuanto al grupo perseguidor, Ferrari se mostró claramente como la segunda fuerza, Sainz siendo 0,4 segundos más rápido de media que Russell y Norris. Esto confirma el paso delante de Ferrari en carrera, el gran punto a mejorar del monoplaza de la temporada pasada, siendo el SF-24 un coche que cuida mejor los neumáticos y es más consistente. Algo conseguido gracias a una profunda revisión de la aerodinámica del monoplaza, así como pequeños ajustes en su mecánica para configurar mejor el bólido rojo.

Algo más atrás estuvieron en ritmo Mercedes y McLaren, mientras que mucho más atrás quedó Aston Martin siendo el quinto mejor equipo lejos del grupo perseguidor de Ferrari, Mercedes y McLaren. Algo que esperan solucionar con futuras novedades. Así pues, interesante la igualdad presentada en este grupo perseguidor, sobre todo en clasificación, mientras que en carrera Red Bull sigue siendo imbatible. Sin embargo, resta toda una temporada por delante y una carrera de desarrollo que seguiremos al detalle.