El mundial de DTM comenzará este fin de semana en Hockenheim y tendrá un invitado de lujo: Nico Rosberg. El alemán pilotará el W196 con el que Juan Manuel Fangio fue campeón de Fórmula 1 en 1954 y 1955 como pistoletazo de salida de la prueba germana de turismos.
Juan Pablo Montoya siempre aprovecha cada oportunidad para criticar la Fórmula 1 de los últimos años y, con la nueva normativa, este año es aún más contundente. El colombiano tiene muy claro que tanto la NASCAR como la Indycar son más entretenidas y ofrecen carreras más emocionantes porque el factor piloto cobra más importancia.
Para asegurarse de que la Fórmula 1 goce de buena salud en España tras la marcha de Fernando Alonso, que esperemos que tarde todavía mucho en producirse, es necesario contar con una buena cantera de pilotos. Ahí están Carlos Sainz Jr., Dani Juncadella o Roberto Merhi entre otras grandes promesas que auguran un gran futuro para el automovilismo nacional. Pero hay que seguir apostando.
El personal de Lotus operará con el equipo de Fórmula E Virgin Racing y asistirá a cada una de las 10 carreras del nuevo campeonato, que comienza en septiembre en Peking. Y es que la escudería de Fórmula 1 llegó a un acuerdo con este equipo con el nombre de la marca icónica de Richard Branson.
La noticia fue un shock, nadie se lo podía esperar, pero como ocurre en estos casos, cuando la muerte acecha lo hace de golpe y porrazo, sin avisar. Era el 25 de Abril del 2001. De repente se fue un piloto difícil de olvidar, una persona amante y apasionada de la velocidad, un talento natural indiscutible, un piloto italiano puro: Michele Alboreto.
El primer paso de la senda hasta las 24 Horas de Le Mans se ha dado en suelo británico, en Silverstone, donde se ha estrenado la nueva temporada de un World Endurance Championship (WEC) en el que Audi y Toyota han dado la bienvenida a otro fabricante a la categoría LMP1, Porsche, que retorna a la primera fila del motor después de 16 años en las sombras.
El piloto estadounidense Kurt Busch, que actualmente disputa la Copa NASCAR con el equipo de Gene Haas, Stewart-Haas Racing, ha desmentido los rumores que lo situaban en la Fórmula 1 el año que viene con la llegada de la nueva escudería a la máxima categoría del motor. No obstante, Busch probará este año a pilotar en el equipo de la Indy 500 del expiloto de F1 Michael Andretti.
La Fórmula 1 visitará el Circuit de Barcelona-Catalunya en apenas cuatro semanas, el Gran Premio de España está a la vuelta de la esquina. "Estamos ultimando las cosas para que no falle nada", comenta su director, el campeón de rallies Salvador Servià (Pals, 1944). Confiesa que le gustaría que la carrera se quedara aquí para siempre y se muestra predispuesto a negociar una extensión del contrato por otros cinco o diez años en cuanto llegue el momento adecuado. Puede que la falta de ruido de los motores V6 Turbo haya alimentado las críticas de los promotores de Australia y Malasia, pero eso no preocupa en absoluto a Servià, que espera que la afición disfrute de un espectáculo para el recuerdo en cuanto se apaguen los cinco semáforos rojos de la salida.
Inconfundibles donde los haya, ABBA y su Waterloo irrumpen con fuerza por los altavoces cuando entramos en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Acaba de comenzar el Espíritu de Montjuïc y, con él, la fiesta de lo clásico, la celebración de un pasado mitificado que por unos días vuelve a ser presente, como si nunca se hubiera ido.
Robert Kubica continúa fuera de la Fórmula 1 desde su grave accidente el 6 de febrero de 2011 en el Rally Ronde di Andora que le dejó con el brazo derecho maltrecho. A pesar de que el paddock de la F1 espera su vuelta, el polaco ha revelado que sus limitaicones físicas le siguen impidiendo volver a la máxima categoría del motor.
Los aficionados a las teorías conspirativas tienen hoy un motivo para sonreír, y es que en las últimas horas se ha planteado la posibilidad de que las constantes críticas que personalidades como Bernie Ecclestone o Dietrich Mateschitz han proferido contra la Fórmula 1 responden a unos intereses ocultos de sus respectivos altavoces.
Montmeló calienta motores para la llegada del Espíritu de Montjuïc, el aclamado festival de coches y motos clásicas del Circuit de Barcelona-Catalunya, cuya cuarta edición arrancará mañana viernes para deleite de los miles de aficionados que se esperan en el paddock del recinto.
Hoy en día y acelerando bastante la imaginación, sería difícil ver en un circuito de Formula 1 a Sebastian Vettel subido a bordo de un Vettel-BMW SV04, a Lewis Hamilton pilotando un Hamilton-Ferrari LH01 o al mismísimo Fernando Alonso conduciendo un Alonso-Renault FA14, por poner tres ejemplos. Las circunstancias económicas actuales y la escalada de costes en la F1 desde los años 80 hasta la actualidad, hacen prácticamente imposible llevar a cabo tan magna empresa con garantías de triunfo, sin embargo, desde comienzos de los 50 y especialmente durante los 60 y 70, surgió una tendencia entre algunos pilotos convirtiéndose en constructores de sus monoplazas, añadiendo una nueva revolución a la F1, que en el caso de McLaren, perdura hasta nuestros días: Hazlo tú mismo.
Los monoplazas eléctricos de la Fórmula E están a punto de adelantar por la derecha a los V6 Turbo de la Fórmula 1, y es que la competición que organiza Alejandro Agag está a un paso de asegurarse la presencia de Nueva York en su calendario.
El equipo de Fórmula 1 Sahara Force India continúa apostando por su programa de desarrollo de pilotos. Si hasta el momento tenía un contrato de colaboración con el equipo Hilmer Motorsport para la GP2 Series, ahora lo ha ampliado hasta la GP3 –también de la mano de Hilmer–.
