Latvala, sobre los Rally1: "Son muy caros, hay que reducir costes"

Sin embargo, no hay que descartar que se prorroguen las reglas actuales un año más. Por más que desde la FIA digan que las nuevas reglas serán ‘continuistas’, sin drásticos cambios, parece claro esta vía puede ser insuficiente, por no hablar de ‘vía muerta’.

Jari-Matti Latvala ha dicho claramente que las nuevas reglas deben estar listas antes de que comience 2024, para tener un cierto tiempo para prepararse. Puede ser suficiente el lapso de tiempo para los equipos que están ahora en liza, al menos si las reglas no representan una ruptura total en el aspecto tecnológico. Pero pudiera ser insuficiente si uno de los objetivos es captar nuevas marcas, que alguna de las presentes en Rally2 dé el salto hacia delante.

Latvala, el máximo responsable del equipo Toyota Gazoo Racing WRT, cree que la electrificación total en el mundo de los rallies es imposible, al menos por ahora, pero ha puesto el índice en un detalle clave: los dineros.

"Los coches actuales son excesivamente costosos y debemos encontrar la forma de bajar los costes si queremos atraer nuevos constructores", ha señalado el finés.

Bajar los costes para conseguir nuevos constructores… y para no perder ninguno, añadiría personalmente. Tres constructores son pocos para el Mundial, aunque los actuales promotores del campeonato tampoco desean seis o siete, como hubo en una época. Uno o dos más sería para ellos suficiente. Más podría suponer un problema para encontrar parques de trabajo suficientemente amplios.

Algunas voces han señalado que lo sensato sería que los Rally2 fueran los protagonistas del campeonato. Se ampliaría así de forma natural el número de equipos que batallan por el Mundial, añadiendo muchos privados a los oficiales. Para los aficionados sería un paso atrás porque la diferencia de prestaciones entre los Rally1 y los Rally2 son evidentes. Pero también tienen claro que un Campeonato del Mundo para ocho coches resulta un tanto pobre.

Hay mucho que discutir y aunque desde fuentes oficiales se habla ya de consenso, todo indica que hay muchos detalles a pulir… sobre todo si se quiere reducir costes.

Es cierto, con una continuidad en las reglas, dando mayor protagonismo a la hibridación, los equipos actuales evitarían costos de desarrollo. Pero el camino para captar nuevos equipos quedaría cerrado. Un detalle: el éxito de motoristas en la F1 para 2026 se basa precisamente en la elección de unos motores a priori mucho más económicos, sobre todo el de combustión interna. Harían bien en tener en cuenta el detalle.