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El truco de Alonso para Le Mans: "Memorizar los faros traseros de los GT, LMP1 y LMP2"

La gestión del tráfico en la prueba magna del Mundial de Resistencia es una de las claves cada año
Recuerda su participación en las 24 Horas de Le Mans, carrera que ha ganado en dos ocasiones
Fernando Alonso en Le Mans
Fernando Alonso en Le Mans
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04 Ene 2024 - 18:03

Fernando Alonso ha echado la mirada atrás para recordar cómo eran aquellos relevos nocturnos en las 24 Horas de Le Mans, en los que golpearse con otro coche no era algo demasiado complicado. El bicampeón del mundo, que cuenta con dos participaciones en esta carrera –ambas con victoria–, ha revelado que llegó incluso hasta memorizar los faros traseros de algunos vehículos para distinguir de qué categoría eran.

Fernando Alonso no se quedó de brazos cruzados después de decir adiós momentáneamente a la Fórmula 1 tras la temporada 2018. El piloto español compitió con Toyota en el Mundial de Resistencia –WEC–, donde además de lograr el título en la campaña 2018-19, también subió a lo más alto del podio en las 24 Horas de Le Mans del año 2018 y 2019.

Esta mítica prueba automovilística es una de las más difíciles que puede haber para un piloto. El desgaste físico es brutal debido a las pocas horas –o en algunos casos, tan sólo minutos– de sueño que tienen los protagonistas durante la carrera, y a eso hay que sumarle que luego deben rendir al máximo en sus respectivos relevos.

Pilotar por la noche es francamente complicado. Al ser el circuito de la Sarthe un trazado de tantos kilómetros, no todas las zonas de la pista están bien iluminadas. Así pues, para los pilotos de la máxima categoría –como era Alonso–, sortear los coches más lentos no es tarea fácil. Pero Fernando tenía su propia estrategia para evitar chocarse con alguno: memorizar los faros traseros de los distintos vehículos.

"No hay dos vueltas iguales por la noche. Es un nivel de competición completamente diferente. Hay que gestionar el desgaste de los neumáticos y la energía en el tráfico. Eso requiere una velocidad constante para mantener la temperatura de los neumáticos dentro de un margen determinado. Necesitas un plan para las vueltas. No puedes golpear a los coches lentos en el momento equivocado. Intenté memorizar los diferentes faros traseros para saber si me iba a topar con un coche GT, un LMP2 o un LMP1", ha explicado el ovetense en una entrevista concedida a la revista alemana Auto Motor und Sport.

La corta pero intensa aventura de Fernando Alonso por el Mundial de Resistencia dejó claro, una vez más, el gran talento del piloto español. Pasar de un Fórmula 1 a un coche de las características de aquellos LMP1 y ser rápido, no es algo que muchos puedan hacer.

De hecho, el título del WEC y sus victorias en Le Mans no fueron sus únicos logros en la disciplina de las carreras de resistencia, pues en 2019 también se hizo con el triunfo en las 24 Horas de Daytona a bordo de un Cadillac DPi-V.R que compartió con Kamui Kobayashi, Jordan Taylor y Renger van der Zande.

19 comentarios
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BaronRojo
05 Ene 2024 - 01:10
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#18 @#17 te equivocas amigo. El coche del museo es el dorsal 10. El de la 57 edición de las 24 Horas de ... Ver comentario
esa edición es la que ganó. La que compitió junto a Norris fue en la 56 edición en 2018. Con United Autosport con el Ligier. Quedaron en el puesto 38 a 90 vueltas del Cadillac ganador de Alburquerque,Barbosa y Fittipaldi. Saludos.
BaronRojo
05 Ene 2024 - 01:05
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#17 @#1 Esa carrera la corrio con Lando, ganaron de forma epica. Ver comentario
te equivocas amigo. El coche del museo es el dorsal 10. El de la 57 edición de las 24 Horas de Daytona, que se corrió entre el 26 y el 27 de enero de 2019. 10-Konica Minolta Cadillac DPi vr: Piloto1-Jordan Taylor. Piloto2-Renger van der Zande. Piloto3-Kamui Kobayashi. Piloto4-Fernando Alonso.
05 Ene 2024 - 00:04
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#1 Cadillac DPi es el coche más bonito que hay en su museo. Ver comentario
Esa carrera la corrio con Lando, ganaron de forma epica.
04 Ene 2024 - 22:06
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#2 @#1 Vamos Baron, deja la compra y ven a la 'carnaza' Por cierto, te decidiste por un coche (Octavia) ... Ver comentario
Vamos a ver, no tienen nada que ver. El tip tronic es un cambio aut. con convertidor de par, es decir, un automatico de toda la vida. Un DSG es, ni mas ni menos, que la caja de cambios PDK de Porsche, estrenada en los 956 hace como 40 años, lleva dos embragues. Es la mejor caja de cambios que existe en coches generalistas. Espero haberlo aclarado. Saludos
BaronRojo
04 Ene 2024 - 19:54
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#14 @#13 325.000 quise poner Ver comentario
te entendí colega. Kilometros no hago muchos entre 15-20000 km al año. Por tanto estoy en la frontera de diesel y gasolina. Personalmente me gusta mas la gasolina. Pero un diésel con cojones es muy divertido. Por Extremadura no hay excesivos problemas con la ZBE...
04 Ene 2024 - 19:44
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#13 @#12 Yo hago lo mismo y no espero a cubrir el kilometraje. Hago los cambios a los 2/3 de lo que esti ... Ver comentario
325.000 quise poner
04 Ene 2024 - 19:40
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#12 @#11 muchas de las averías es porque el usuario no sabe lo que tiene entre las manos, como se usa c ... Ver comentario
Yo hago lo mismo y no espero a cubrir el kilometraje. Hago los cambios a los 2/3 de lo que estipula. Tengo comprobado que el consumo de aceite empieza ahi y la carbonilla también. He tenido coches con 700.000 km y desecharlos por aburrimiento. En gasolina de los 3250.000 no he pasado pero he llegado. Al ser gasolina siempre los llevas más al extremo y .....
BaronRojo
04 Ene 2024 - 19:24
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#11 @#5 Parece que el problema está en que la parte eléctrica se calienta. He oído que las nuevas van ... Ver comentario
muchas de las averías es porque el usuario no sabe lo que tiene entre las manos, como se usa correctamente y los mantenimientos. Yo a mi coche se los hago yo y lo que me ahorro en mano de obra me lo gasto en mejores piezas y lubricantes.
04 Ene 2024 - 19:06
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#5 @#2 si, la mecatrónica es un problema. El cambio DSG es una delicia hasta que algo casca y se puede ... Ver comentario
Parece que el problema está en que la parte eléctrica se calienta. He oído que las nuevas van en seco, no sé que hay de cierto en eso. Esa avería me suena a la bomba inyectora que monta PSA, Ford y Opel, entre otros, en un modelo casca y en otro no, no sé si es por temperatura o por falta de bomba en el depósito de combustible pero la bomba es la misma. . Cuando algo se calienta creo que poco se puede hacer con el mantenimiento. Creo que esa DSG lleva dos aceites distintos, uno por un lado y el otro por el otro, lo cual me extraña ¿será un refrigerante? Lo desconozco pero en cambios automáticos Audi sigue siendo el Rey. . Por casa rondó un Volvo y era mucho más rápido cambiando que el Mercedes de la misma generación. Volvo XC 90 gasofa casca caja en pocos km y 4500 palotes. . Un pequeño truco para conservarlas es poner el punto muerto mientras estás parado en los semáforos, así no gastas embrague ni la calientas. Si te vas a segunda mano mira si hacían mucho recorrido por ciudad >;-)
04 Ene 2024 - 18:58
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#8 @#4 tu crees que Sergio Pérez tiene tantos temas para estudiar como Alonso? Fijate Alonso que mono ... Ver comentario
A ver, deja al mejicano disfrutar sus vacaciones con su "profesional de la mente" al lado que luego no se le ocurren pretextos nuevos y nos aburre >;-)
04 Ene 2024 - 18:56
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#5 @#2 si, la mecatrónica es un problema. El cambio DSG es una delicia hasta que algo casca y se puede ... Ver comentario
Yo del 1.6 105 TDI me apartaba. Del 2014 al 2017 rompían inyectores. Si te metes en páginas de segunda mano verás VAG con ese motor de todos los colores. Yo me iría al 2.0 TDI de 150 o 184 o al gasolina como dices. Si haces recorridos cortos, gasolina sin dudarlo. Un diésel requiere calentarse y descarbonizarse y no condensarse. Si haces muchos km y no tienes la desgracia ZBE un diésel con cv no te aburrirá para nada. Yo pasé de un A6 gasolina al E diésel y sinceramente, ni mu!! Lo que no me gusta del Merchi es que el peso va muy alto, tiene mucha inercia en las curvas y no esconde su peso. Un BMW 5 esconde el peso y tiene un mejor pase por curva. No soy de monovolúmenes ni de SUV pero el X6 me sorprendió gratamente en ese aspecto, mientras el GLE por el amor de Dios, deberían prohibir tanto cv en un tanque, es para correr en recta y punto. . Ya nos contarás que te compras y tu experiencia si vas a segunda mano.
BaronRojo
04 Ene 2024 - 18:50
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#4 Lo de Alonso y sus estudios de las carreras es la leche, piensa en todo Ver comentario
tu crees que Sergio Pérez tiene tantos temas para estudiar como Alonso? Fijate Alonso que mono está en la foto de licenciado con la orla, el birrete y el micro.
04 Ene 2024 - 18:46
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Tampoco es que hubiera tanto que memorizar...
Sólo el otro Toyota, y el resto todos más lentos.

BaronRojo
04 Ene 2024 - 18:42
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#3 @#1 UY!!! ya apareciste jajaja Ver comentario
de hecho llegue antes.
BaronRojo
04 Ene 2024 - 18:41
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#2 @#1 Vamos Baron, deja la compra y ven a la 'carnaza' Por cierto, te decidiste por un coche (Octavia) ... Ver comentario
si, la mecatrónica es un problema. El cambio DSG es una delicia hasta que algo casca y se puede convertir en un dolor de cabeza muy caro. Mantenimientos? La marca recomienda cambio de aceite y filtro cada 60000 km. He visto por ahí de gente que se lo hace a los 30000 echándole aceites premium. Toda precaución es poca si evitas una calamidad. Conozco ese coche y sus bondades pero con la mecánica diésel de 105 cv y manual. Irrompible, grande y un mechero. También he montado en el superb turbodiesel de 190cv dsg. Va bien pero corre más mi coche. Habria que dar el salto al RS o Superb sport de 2.0 tfsi... de momento por ahí van los tiros. Decisión ninguna porque aún no me hace falta. Todavía vive el cabrito del Saxo. 😂😂
04 Ene 2024 - 18:31
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Lo de Alonso y sus estudios de las carreras es la leche, piensa en todo

04 Ene 2024 - 18:30
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#1 Cadillac DPi es el coche más bonito que hay en su museo. Ver comentario
UY!!! ya apareciste jajaja
04 Ene 2024 - 18:29
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#1 Cadillac DPi es el coche más bonito que hay en su museo. Ver comentario
Vamos Baron, deja la compra y ven a la "carnaza" Por cierto, te decidiste por un coche (Octavia) o por una caja de zapatillas (Picasso o el Renault ese) . En mi opinión (para gustos y necesidades está la variedad) creo que el Octavia tiene tanto o más espacio que esos "monovolúmenes" lleva portón trasero, es decir: se levanta el cristal trasero con una entrada de carga genial, el espacio de las plazas traseras es la leche. Fíjate que para mi gusto es más servicial que el clase E sobre todo como el mío que no abate el asiento trasero y las plazas traseras es que no hay color. El Mercedes tiene más morro y el Octavia más espacio interior y maletero para perderse. Si vas al RS es precioso. . He visto que en la otra nota hablasteis de cambios automáticos y mi duda es si la S-Tronic o Trictonic de Audi es la misma DSG que montan sus "ahijados" Del cambio de Audi no he oído hablar mal mientras que del DSG al que no le hacen el mantenimiento correcto parece que casca la parte electrónica (1200€ más mano de obra) Suena el río pero no sé si lleva agua.
BaronRojo
04 Ene 2024 - 18:27
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Cadillac DPi es el coche más bonito que hay en su museo.

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