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Antonio García (Madrid, 1980) apura sus días en España antes de subirse a un avión rumbo a Estados Unidos, donde esta misma semana le espera una cita con su Chevrolet Corvette C7.R en los entrenamientos colectivos de las 24 horas de Daytona.

Estos últimos días las redes sociales han hervido en opiniones favorables, neutras y en contra del famoso halo, implementado para 2018. En medio de la lluvia de opiniones, la IndyCar ha presentado de forma física el chasis que usarán los equipos a partir de 2018 y, sorpresa, no tiene ni cúpula ni halo.

Los costes en la Fórmula 1 vuelven a estar en el ojo del huracán. Bueno, llevan años sin irse de esa espiral de críticas y son el argumento que los equipos más débiles usan para cambiar, otra vez, un Gran Circo que parece destinado a encontrar un círculo vicioso de problemas, soluciones y más problemas. En este caso, los ataques se centran en las unidades de potencia. 

Ford no quiere volver a la Fórmula 1. La mítica marca americana no está en el Gran Circo desde 2003, año en el que suministró motores a Jordan Grand Prix. Dave Pericak, director de la rama de competición de este fabricante, no quiere ni oir a hablar de la categoría reina del mundo del motor. 

Muchos son los fabricantes que, a la llamada del famoso videojuego Gran Turismo, diseñaron sus coches sin limitaciones, como por ejemplo Mercedes, Audi, Chevrolet, Aston Martin o incluso Red Bull de la mano de Adrian Newey.