Así es el Hyundai Ioniq 5 N TA Spec que Dani Sordo pilotará en el Pikes Peak

Hyundai no ha realizado un vehículo destinado a la victoria absoluta en el Pikes Peak, sino que busca la victoria en la categoría ‘tTme Atack’, reservada a vehículos derivados de serie pero a la vez muy permisiva. El propósito es resaltar las cualidades básicas y claves del Ionic N y al menos batir el récord para los SUV modificados.

Para ello alineará dos de estos modelos confiados al piloto cántabro y a Robin Shute, un especialista de la prueba y cuatro veces ganador de la misma. Peo también alineará dos Ionic 5 N ‘de serie’ para otro gran especialista, Paul Dallenbach, tres veces ganador de la prueba, y Ron Zaras.
En el ’TA’ Se conserva el motor eléctrico del Ionic 5 N, aunque ajustes en el software permiten alcanzar los 687 CV, 37 CV más que la versión de serie. También el chasis es el original,

Otros cambios conciernen a elementos típicos de competición: amortiguadores, frenos, adopción de neumáticos slicks Yokohama en llantas de 18 pulgadas. Y por supuesto los elementos de seguridad de competición: asiento de competición Recaro, arnés de 6 puntos, arcos de seguridad, extintores automáticos adaptados para coches eléctricos, etc.

También llevará una modificación muy específica del Pikes Peak: un ‘pack aerodinámico’ de altísima carga que da al coche un look muy agresivo. Un pack que incluye una impresionante ala trasera. Faldones laterales, difusor y divisores de flujo.

Parece incluso exagerado, pero hay que tener en cuenta que la carrera empieza a 2.886 metros de altura con la consiguiente pérdida de densidad del aire, para acabar en casi los 4.301 m. de altitud. La pérdida de carga derivada de la altura sobre el nivel del mar se intenta compensar con el tamaño de los apéndices aerodinámicos. Sin embargo, hay que tener un cierto compromiso porque incluso entre salida y llegada hay una pérdida de carga muy importante debido a los más de 1.400 metros de desnivel. Al ser el motor eléctrico, este fenómeno no afecta a la potencia del motor, pero sí a la refrigeración.

Recordemos, el recorrido de la prueba es de 20 km y 156 curvas que cubren un desnivel de 1.435 metros.

Hyundai además ha modificado el sistema de altavoces del Ionic 5. ¿Qué tiene que ver ello con el rendimiento? Se ha hecho por dos motivos, uno por seguridad y reglamento ya las reglas del PPIHC  exige que los coches eléctricos dispongan de aviso acústico para alertar a los espectadores de su llegada. Y el segundo, para que el piloto tenga una referencia de la potencia del motor, similar a la que tienen con los motores de combustión.

El evento dura toda la semana ya que los ensayos se efectúan por ‘zonas’. Cada día, cada categoría ensaya una zona con el fin de agilizar los entrenamientos.