Wayne Taylor Racing lidera la sesión 7 del ROAR; Juncadella de nuevo el mejor español

SESIÓN 7

Los últimos 60 minutos han sido para muchos un momento de descanso. De hecho, varios de los coches participantes en el ROAR 2018 no han ni salido en la séptima y última sesión de entrenamientos. Al final de la misma, Jordan Taylor ha despuntado como el hombre más rápido y ha encaramado de nuevo a Wayne Taylor Racing al frente de la tabla de tiempos. 

Las probaturas y afinación de la configuración de los prototipos y los GT han sido el principal reclamo para la mayoria de participantes. Fernando Alonso, por ejemplo, no ha rodado en la última sesión y ha dejado el coche a Lando Norris y a Phillip Hanson, para que concluyesen el test con tiempo en pista, siempre fundamental en los jóvenes pilotos. Norris ha sido undécimo de la sesión, a poco más de 1 segundo del pequeño de los hermanos Taylor. 

Quien sí que ha entrado en el top-10 ha sido Dani Juncadella. El barcelonés ha sido sexto y el encargado de cerrar el test para el número 37 del equipo de Jackie Chan. El registro, pese a ello, lo ha marcado Lance Stroll al inicio de la sesión, cuando se han buscado los mejores cronos en la gran mayoría de coches. 

En GTLM la sorpresa ha sido la no aparición de los Ford GT, dominadores de la elección de garajes en la sesión disputada esta tarde. Los Porsche oficiales, con Laurens Vanthoor y Fréderic Makowiecki en los últimos minutos, han sido los más rápidos de la categoría principal de GT. Antonio García tampoco ha rodado con el Corvette C7R, y sus compañeros Mike Rockenfeller y Jan Magnussen han cargado con el trabajo final del test. El madrileño sabe qué es ganar en Daytona, y toda información que recopilen los tres integrantes del C7R número 3 es más que valiosa. 

En GTD, Lamboghini ha vuelto a destacar por encima del resto. El número 19 de GRT Grasser ha sido el más rápido. Miguel Molina ha participado en la última sesión, y su mejor crono ha sido el 11º más rápido de la categoría, el 37º de la general. De cara a las 24 horas, será complicado ver un buen resultado del Ferrari de Risi Competizione pues el ritmo ha estado lejos de los mejores durante todo el fin de semana. 

Así pues termina el 'ROAR Before the 24 hours of Daytona'. Los DPi se han mostrado intratables, algo ya esperado. Al ser una carrera de 24 horas es importante ser rápido, pero también fiable. Tres semanas por delante para que los equipos trabajen en todos los datos recopilados y los apliquen cuando toca: en el primer gran fin de semana de automovilismo en circuito del año: las 24 horas de Daytona.

21:55

Gracias a todos por estar al otro lado estos tres días. Santi Torres se despide del directo de parte de todo el equipo de SoyMotor. ¡Nos leemos pronto!

21:50

Y así termina el ROAR Before the 24 de 2018. Próxima parada, las 24h de Daytona a finales del mes de enero. En balance, los DPi están donde estaba pensado que estuviesen: por delante de los LMP2. La primera toma de contacto de Alonso con Daytona le ha dejado en la 12ª posición de la general en la sesión oficial para decidir los garajes. En la 7ª tanda libre, el español no ha rodado y ha sido Lando Norris quien ha llevado al United Autosports número 23 a la 11ª posición final. Mejor crono de la sesión para Wayne Taylor Racing. Dani Juncadella ha sido 6º -mejor español-, Antonio García ha sido 23º -3º de GTLM, sin rodar en los últimos 60 minutos- y Miguel Molina ha sido 37º -11º en GTD-. 

21:45

¡Bandera a cuadros!

21:44

Minuto final del ROAR. Nadie mejora sus registros, por lo que la sesión terminará con pruebas de tanda larga y configuración. 

21:38

Curiosidad: Oliver Jarvis ha igualado a la milésima el crono de Lando Norris. Juncadella y Molina en pista, Antonio García también da por finalizado su ROAR 2018. 

21:33

¡Se para el United Autosports numero 23! Phillip Hanson está detenido parece ser en el sector 1. Mientras, Jordan Taylor saca el martillo y se pone primero con un 1'36''757, demostrando que el ritmo del coche de Wayne Taylor Racing es palpable. Primer coche que baja del 1'36 en la sesión final. 10 minutos para que termine la tanda.

21:19

Se sube Dani Juncadella al prototipo. Actualmente está en quinta posición, justo por delante del Acura DPi de Penske. Mencionar, ya que se habla de Penske, que Austin Cindric también está en pista. El hijo del jefe de equipo de Penske, Tim Cindric, es un piloto joven y con bastante experiencia en resistencia. Ha participado en pruebas de GT y en las propias 24 horas de Daytona, así como en la NASCAR y en el Global Rallycross. Este año cumplirá 20 primaveras. 

21:12

La sesión sigue sin incidencias, y ahora mismo está Stuart Middleton a bordo del Cadillac número 31, que ocupa la primera posición. 1'37''114 es el crono de referencia ahora mismo. En pista, entre otros, Lance Stroll, Paul di Resta o la bicampeona de GTD en el campeonato de resistencia americano, Christina Nielsen.

21:07

Uno de los motivos por los que se ha disputado una 'sesión de clasificación' esta tarde es la normativa que tiene la IMSA a nivel de pit-stalls. El campeonato de resistencia americano comparte esa normativa con la NASCAR, y para agilizar el proceso, se ha decidido el orden de garajes y pit-stalls en pista. En la NASCAR no hay un orden establecido y, tras la clasificación de los viernes, el 'Poleman' elige el lugar en el que se detendrá en carrera. Habitualmente y por comodidad se elige el último cajetín de parada, pues se sale en línea recta y se ahorran metros clave. 

21:00

Lando Norris baja del 1'38, pero los DPi son intratables -tal y como se esperaba y tal y como se vio en 2017-. Stroll también mejora, y se pone segundo en el coche de Jackie Chan DC Racing. Parece que los LMP2 están probando tandas cortas, mientras que los Daytona Prototype buscan encontrar un mejor equilibrio en tanda larga, además de intentar minimizar el 'Balance of Performance'

20:53

Recordemos también que Fernando Alonso ya no participará en la sesión 7, por lo que en el United Autosports número 23 estarán Lando Norris -que se ha puesto 10º- y Phillip Hanson. Los dos británicos cerrarán los test. Para Alonso, ya sólo queda la espera hasta volver al Centro Mundial del Deporte Motor, que es como se conoce en Estados Unidos el SuperSpeedway de Daytona. 

20:49

Como bien se ha explicado en la zona de comentarios, las diferencias entre un DPi y un LMP2 recaen en la aerodinámica trabajada por las marcas implicadas. De cara al futuro se especula con la posibilidad de ver a los DPi en Le Mans, pero eso es algo que deberán unificar la IMSA y el ACO. Los intereses de cada organización priman para ellos mismos, por eso no es algo que se haya permitido todavía. Se aplicará un 'Balance of Performance' a los DPi de cara a las 24 horas, para igualar un poco más al pelotón. 

20:46

¡Bandera verde! Con los garajes y 'pit-stalls' asignados para la carrera de finales de mes, estos últimos 60 minutos ayudarán aún más a los pilotos a comprender la evolución de la pista y a apurar las referencias de frenada y de trazada. En el United Autosports número 23 sale Lando Norris, después de que Alonso marcase el 12º mejor tiempo en la tanda clasificatoria. 

20:42

Bienvenidos a todos de nuevo al 'ROAR Before the 24'. Momento de los últimos 60 minutos de pruebas del test previo a lo que serán las 24 horas de Daytona de 2018. 

TIEMPOS FINALES DE LA SESIÓN 7