Musk quiere hacer una revolución en las fábricas para lanzar el Tesla de 25.000 dólares

Según reportó Reuters, los planes habrían sido cancelados y Musk dirigido la apuesta hacia los taxis autónomos, el Robotaxi. La razón aducida sería la tremenda competencia de los automóviles chinos, especialmente BYD, en este segmento.  Pero Musk desmintió estas informaciones a través de ‘X’.

Precisamente Musk quería que este modelo le sirva para competir con los eléctricos baratos procedentes de China. Y sobre todo es clave para aumentar la producción de Tesla de los 1.8 millones de coches del paso año a los 20 millones de coches en 2030.

En su discurso a los accionistas, Musk dijo que espera que el coche de 25.000 dólares estuviera listo a finales de 2025 y dijo que pondrían en marcha “un sistema de fabricación revolucionario, mucho más avanzado que cualquiera de los sistemas actuales del mundo con un margen significativo”.

Sin embargo, Tesla ha tenido que rebajar el precio de su modelo ‘Y’ por ‘exceso de stocks’. En el mercado USA, la venta de eléctricos ha sufrido un desplome importante en marzo.

Pero hay un detalle de los planes del ‘Model 2’, siga en marcha el proyecto o se abandone- que resulta interesante y que puede ser importante cara al futuro de la marca. Para conseguir ese precio, Tesla ha llegado a la conclusión que debe revolucionar el método de fabricación actual de los automóviles.

El actual método, la cadena de montaje, tiene ya casi 120 años desde que Ford lo instauró para fabricar el Ford T. Este método le permitió abaratar el precio de los automóviles hasta límites insospechados. De hecho, Ford no fue el pionero, sino que fue Oldsmobile la primera marca que adoptó ese método de fabricación; una idea del ingeniero Frederick Taylor que Ramson Eli Olds adoptó, aunque sin llegar a los extremos de ritmo de producción a los que llegó Ford,

Desde entonces, la cadena de montaja ha sufrido muchas mejoras. El ‘just in time’, proveedores entregando sus componentes junto al lugar de montaje, etc. Smart, en su fábrica francesa, lo llevó al límite; los proveedores no sólo entregaban el producto en el lugar adecuado de montaje sino que se encargan de montarlo.

La idea de Tesla va mucho más allá de esto. Se elimina la línea de montaje como una larga cadena. La idea es armar subconjuntos en áreas adecuadas y unirlos todos en el último momento.

Para la marca líder en automóviles eléctricos, este método permitirá reducir en a la mitad el costo del montaje. Pero también la complejidad y tamaño de las fábricas en un 40% de las fábricas con un gran ahorro en las inversiones.

Bloomberg ha hecho un estudio sobre el sistema y en su opinión el ahorro no llegará a la mitad, pero posiblemente sí a un tercio del costo de montaje. Pero una empresa de ingeniería y evaluación comparativa ha dicho, tras un profundo estudio, que el objetivo de Musk podría llegar a alcanzarse.

La empresa de ingeniería sostiene que uno de los grandes ahorros sería en el departamento de pintura. En lugar de pintar la carrocería completa se pintarían las piezas, con considerable ahorro energético, para montarlas después.

Tesla ya ha introducido cambios en el método de fabricación de su modelo ‘Y’. Unas prensas especiales permiten modelas grandes piezas delante y detrás, ahorrando el montaje de un gran número de piezas pequeñas y las correspondientes soldaduras.