Por qué el reparto de hándicaps aerodinámicos es tan importante para 2022

Sin embargo parece difícil que ello sea así(https://soymotor.com/noticias/handicap-aerodinamico-reinicia-hoy-cuantas-horas-tiene-cada-equipo-desde-ahora-88431). Los que ganan tiempo y datos seguro que preferirán emplearlos en 2022 que de intentar fortalecer o mejorar su posición esta temporada.

Mattia Binotto lo ha dicho claramente: "vencer a McLaren no es nuestro objetivo principal" (https://soymotor.com/noticias/binotto-vencer-mclaren-no-es-nuestro-objetivo-principal-988434), señalando que tiene la mirada fijada en 2022. Aunque en Silverstone utilice un nuevo fondo, era ya algo previsto y que Charles Leclerc probó el pasado viernes en Red Bull Ring.

Y cuando Toto Wolff dice que Mercedes "está centrada en 2022 y no habrá más desarrollos en el coche actual" no miente, aunque luego aparezcan cosas nuevas en los próximos circuitos: son cosas que estaban programas y en desarrollo. Por eso James Allison matizó la frase (https://soymotor.com/noticias/allison-matiza-wolff-mercedes-mejorara-coche-motor-este-ano-988416).

Es más, Toto ha ‘advertido’ a Red Bull que concentrarse demasiado en 2021 "serán dos segundos más lentos en 2022" (https://soymotor.com/noticias/wolff-amedrenta-red-bull-siguen-desarrollando-dos-segundos-mas-lentos-2022-88389). Siempre me ha hecho mucha gracia, por lo absurdo, esas advertencias a los rivales de que se equivocan y pagarán su error en las urnas –caso político– o el en el terreno de juego –deportes–, porque si el rival se equivoca, mejor para nosotros.

El próximo año entran en vigor nuevas reglas: no sólo se trata de restricciones aerodinámicas importantes sino también neumáticos de 18 pulgadas que cambia por completo su forma de trabajar, sus exigencias aerodinámicas, el set-up de suspensiones o el sistema de refrigeración de frenos... que se usa para ‘reforzar’ el efecto aerodinámico.

Tiene poco sentido lanzar ahora desarrollos que con suerte se podrán usar sólo en los últimos Grandes Premios del año. Sobre todo porque si el coche de 2022 llega corto de preparación o con carencias puede ser preciso emplear dos o tres temporadas en recuperar el terreno perdido. 

Parece que estamos ante una situación similar a la que describe una frase de corte militar para justificar una derrota: "Una retirada a tiempo es una victoria". También otras por el estilo, como "se ha perdido una batalla pero no la guerra". O la que el novelista alemán Sven Hassel, en su saga de novelas cortas inspiradas en sus vivencias en un batallón de castigo alemán, escribió: "Cuando Alemania está cerca de perder una guerra, empieza a planear como ganar la siguiente". 

Y esto es lo que pasa a muchos equipos. Ven en el cambio de reglas una ocasión para invertir protagonismos... aunque en realidad generalmente los mejores equipos con unas reglas continúan siéndolo en la siguiente.