La luz verde definitiva del GP de España debería llegar en Hungría

Hay que tener en cuenta que un calendario de 22 carreras implica que el coste de un Gran Premio adicional para los equipos sea compatible con sus presupuestos; hay que ver si el aumento de ingresos por una carrera adicional es compatible con el coste.

También los motoristas tienen algo que decir, ya que una carrera más podría afectar la fiabilidad de los motores, que ahora en teoría deben durar siete Grandes Premios, si no se quiere penalizar posiciones de parrilla. Es decir, afrontar la temporada con sólo tres motores por coche, aunque esto quizás es anecdótico porque muchos equipos usarán al menos una cuarta unidad este año.

Y también hay que buscar el hueco en el calendario, que a priori tendría un mayo sobrecargado con tres carreras consecutivas: Zandvoort, Barcelona y Mónaco, y de forma muy especial si tenemos en cuenta que en Mónaco todo tiene que estar montado el miércoles por la mañana porque el jueves se rueda. O bien trasladar Barcelona –o quizás Holanda, que va un poco justa de tiempo para tener ultimado el trazado– a septiembre, pero habría que conseguir que ello no interfiriese con el traslado de material para el periplo asiático.

Pero en Hungría está hablándose de otra posibilidade: avanzar una semana Vietnam, que se disputaría en abril, justo siete días después de Shanghái, adelantar asimismo Zandovoort una semana y correr el siguiente domingo en Barcelona, para dejar así una semana de intervalo antes de Mónaco.

Para Liberty Media es muy importante hacer entrar la carrera de Barcelona. Es la llave para poder recuperar el Gran Premio de Alemania en un futuro próximo, en 2021, y en su intención de ampliar el calendario a 25 Grandes Premios, un objetivo que se marcaron desde el primer momento pese a la oposición inicial de los equipos.