Elkann rebaja las esperanzas de Ferrari: "Un gran pasado no garantiza un gran futuro"

John Elkann, presidente de FCA, del nuevo Grupo Stellantis –fruto de la fusión entre PSA y FCA– y presidente de Ferrari, ha rebajado los ánimos y aspiraciones de la Scuderia cara a 2021.

"Un gran pasado no garantiza ni un gran presente ni un gran futuro. Debemos comenzar de nuevo con humildad", ha dicho Elkann. Y no ha sido en un contexto de F1, en su calidad de presidente –y además director ejecutivo interino de Ferrari, al menos hasta que se encuentre un nuevo CEO–, sino en una videoconferencia con analistas financieros al presentar las cuentas del pasado ejercicio.

Elkann quiere ser realista e ir paso a paso, rebajar la presión de los suyos en busca de que trabajen con tranquilidad y a medio plazo, sin las urgencias de la inmediatez.

"No estamos satisfechos de los resultados actuales en la F1. Debemos comenzar desde esta dolorosa realidad, tanto para nosotros como para los tifosi, y concentrarnos en recuperar la competitividad. Vamos a trabajar con dedicación y humildad para mejorarlos –los resultados–, para cambiaros y ganar de nuevo", añadió Elkann, en una clara referencia que en el actual contexto de la F1 -estabilidad de reglamento con respecto al año anterior y las vicisitudes de la pandemia- no hay milagros que valgan. Y quizás por eso, Elkann ha dado luz verde a la continuidad de Binotto y buena parte de los trabajadores para no perder tiempo en cohesionar un nuevo equipo técnico. Pero a la vez avisa a todos que no esperen milagros en 2021.

Mattia Binotto, el máximo responsable de la Scuderia, espera que el Ferrari de 2021 sea más competitivo, aunque no espera victorias, pero sí luchar y estar regularmente en el podio. El nuevo coche tendrá asimismo un motor nuevo. El pasado año Ferrari sabía lo que tenía que hacer para mejorar el motor, pero no pudo introducir la evolución deseada debido a la homologación del motor que limitaba los elementos que eran susceptibles de evolución durante el año. Sólo por eso esperan tener una mejoría este año. Y el nuevo tren trasero -incluida la caja de cambios- y una aerodinámica con un mejor equilibrio entre carga aerodinámica y drag podrían hacer el resto para al menos luchar por el tercer puesto en el Mundial de Constructores. Son conscientes que Mercedes tendrá ventaja y que Red Bull debe estar por delante, pero esperan que Aston Martin y McLaren –que pasará a usar motor Mercedes– no estén por delante 'humillándoles'. 

Y un 2021 con competitividad mejorada permitirá trabajar con más calma cara a 2022.