Cupra, la primera marca en apostar por el ETCR

La marca española aprovechó la presentación del nuevo Cupra León para presenta este e-Racer que comparte base y estilo con el León y la versión Competición de éste.

“Cupra siempre ha sido una marca pionera en el mundo de la competición. Desarrolló la primera plataforma TCR, y con ahora con el Cupra e-Racer vamos a abrir nuevos caminos. Ha sido diseñado para competir al más alto nivel y aportar ventajas competitivas a sus equipos", dijo Jaime Puig, director de Cupra Racing, en la presentación del modelo.

Este coche ha sido desarrollado junto a los promotores del campeonato, como sucedió en el caso del León Cupra TCR. Los trabajos realizados, desde hace más de dos años por la nueva marca española, han servido para dar vida al reglamento que, de momento, prevé que todos los participantes equien el mismo motor y batería.

Los pilotos encargados del desarrollo del modelo han sido Jordi Gené, tradicional piloto de la marca, y el recientemente incorporado Mattias Ekstrom.

Realizado con el mismo cuidado con los que Seat Sport, hoy reconvertida en Cupra Sport, hizo del Toledo anteriores generaciones León Campeón Mundial de Turismos -siendo el primer título mundial conseguido por una motorización diésel, todo un hito- el Cupra e-Racer dispone de cuatro motores eléctricos en el eje trasero, para ofrecer una potencia máxima combinada de 500 kilovatios, 680 caballos, y 960 nanómetros de par. El pack de baterías de 65 kilovatios tiene refrigeración líquida para asegurar una óptima gestión de la misma y la máxima autonomía.

La gran potencia y par del grupo propulsor ha obligado a los ingenieros a poner a punto un Control Vectorial de Par. Éste reparte la potencia entre la rueda trasera interior de la curva y la exterior para obtener el rendimiento óptimo.

En lo que al chasis se refiere, el tratamiento ha sido idéntico a cualquier otro turismo de competición, aunque teniendo en cuenta los requerimientos de entrega de potencia y peso de un vehículo eléctrico. Las suspensiones han sido rebajadas, la geometría revisada, muelles y amortiguadores son específicos y también el sistema de frenado. La aerodinámica ha sido asimismo estudiada en todos sus detalles, tanto en el alerón trasero como el splitter frontal o los pasos de rueda ensanchados para dar cabida a los neumáticos de competición.