Cambio Motores GP México F1 2017: Más problemas para Honda

Hasta el momento, estos han sido los cambios que han efectuado los equipos para el fin de semana de carreras:



En McLaren han decidido cambiar todos los componentes por parte de Vandoorne y a Fernando Alonso le han colocado nuevo motor de explosión, turbo, MGU-H y caja de cambios de cara a preparar el monoplaza del año que viene, más que para pelear por conseguir alguna posición más en el campeonato con pocas carreras para el final. Esta situación en la que nos encontramos a final de año, provoca pocos cambios debido a que varias posiciones están aseguradas en estos momentos, y tan solo Gasly, Ocon y Ricciardo han sido los otros pilotos que han modificado algún componente en sus monoplazas.

Veamos a continuación la situación de cada componente


MOTOR DE COMBUSTIÓN
La altitud juega un papel muy importante en el Gran Premio de México donde el circuito se encuentra a más de 2000 metros de altura sobre el nivel del mar disminuyendo la presión atmosférica y la cantidad de aire en el ambiente. Estos factores provocan una disminución de potencia perjudicando el trabajo que puede realizar el motor. Esta es la situación acumulada


Tan solo los McLaren han realizado cambios en el motor de combustión llegando a montar la décima unidad en el monoplaza de Vandoorne y la novena en el de Alonso. Toda la parrilla está en la zona peligrosa con este componente, debido a que si colocan alguna nueva unidad, tendrán sanción de puestos en parrilla.


TURBO
La altitud y la presión atmosférica afectan aún más al turbo, debido a que el nivel de oxígeno es inferior a lo normal, por lo que los equipos tienen que aumentar la rotación de este componente para mantener los niveles de potencia. Esta es la situación acumulada



De nuevo ambos McLaren son los únicos pilotos que han colocado una nueva unidad del turbo sufriendo por ello sanciones. Es otro componente que ha tenido mucha actividad a lo de este año habiendo usado todos los pilotos al menos cuatro unidades diferentes de turbocompresor.


MGU-KINETIC
Una de las partes de recarga de las baterías, que aprovecha el cambio de velocidad y de energía cinética generado en frenada para acumular más de un 30% las baterías en una vuelta. Debido al tipo de circuito que tenemos, tiene mayor presencia sobre todo en el primer sector, cumpliendo su función principal en las frenadas de la T1, T4 y T12. Esta es la situación acumulada



Componente que ha causado menores problemas a los equipos, donde tan solo McLaren ha tenido varios percances a lo largo del año viéndose obligados a colocar más de cinco elementos diferentes; y en este caso vuelve a colocar una nueva unidad para el Gran Premio de México en el monoplaza de Vandoorne a pesar de haber colocado la octava en el anterior Gran Premio.


MGU-HEAT
El recuperador de energía por medio del calor generado tiene mayores problemas de lo normal en el circuito Hermanos Rodríguez debido a la altitud, como actúa principalmente junto al turbo, se ve muy afectado por la disminución de oxígeno en el aire que hay en el circuito azteca.



Uno de los componentes con mayores cambios en este fin de semana donde los McLaren han colocado una nueva unidad en sus dos monoplazas, además de Gasly quien ha colocado el séptimo MGU-H después de haberlo modificado en Estados Unidos. Con la relevancia que ha tenido a lo largo de la temporada, todos los equipos tendrán penalizaciones de posición si colocan una nueva unidad.


BATERÍAS
Componente electrónico que ha tenido poca relevancia a lo largo de la temporada, donde tan solo los McLaren y los Toro Rosso han tenido penalizaciones por sobre pasar el límite de unidades que podían usar, para este Gran Premio Vandoorne y Gasly han colocado nuevas baterías sufriendo penalizaciones de puestos en la parrilla del domingo. Esta es la situación acumulada




CONTROL ELECTRÓNICO
Componente que no ha tenido demasiada relevancia como en el caso de las baterías, como se puede ver en las dos unidades que han usado Pérez, Massa y Stroll en lo que llevamos de temporada. Ocon ha colocado la tercera unidad para este fin de semana junto a Vandoorne con su séptimo control electrónico y Gasly con el quinto. Esta es la situación acumulada


CAJA DE CAMBIOS
El circuito es el más complicado para el cambio, ya que se realizan algo más de setenta variaciones a lo largo de la vuelta, el valor más alto del campeonato. Los pilotos deberán usarlos de manera sensible, procurando dar la entrega óptima de par. Las dos primeras relaciones se usarán durante el 31% de la vuelta, mientras que el resto se usarán de una manera muy equilibrada.



Pocos han sido los cambios que se han producido para esta carrera, con apenas tres variaciones en total, lo que hace que la situación siga siendo la que era, una vez más con Alonso siendo el piloto que más unidades ha utilizado por delante de otros pilotos como Ericsson, Ricciardo, Raikkonen, Vandoorne y Gasly, quienes ya han usado seis en lo que llevamos de año. Su implicación, no obstante, será reducida ya que no hay límite de uso lo que hace que no tengan grandes contratiempos y problemas añadidos.

Esta será la posición de los pilotos en la gestión de las cajas de cambio



Grosjean ha cumplido el ciclo hace dos carreras, ya que la última caja que reemplazó se produjo en Hungaroring, antes del parón veraniego, lo que hace que esté en disposición de llevar a cabo un cambio de componente en las próximas semanas. En una situación parecida también se encuentran Massa, Ocon y Wehrlein, quienes ya han cumplido el límite, por lo que podrán colocar una nueva unidad en la siguiente cita de Brasil,


SANCIONES
Estas han sido las sanciones registradas hasta el momento por motivos técnicos


Una vez más los pilotos de McLaren han sido los principales protagonistas al volver a colocar una nueva unidad de potencia en su monoplaza, incurriendo en una sanción de veinte puestos con Alonso y 35 con Vandoorne que les mandan al final de la parrilla. Gasly también tendrá un retraso en parrilla al tener que cambiar su MGU-H y su centralita, haciendo que tenga que salir por delante de los dos pilotos de McLaren en una clara P18.

Y estas son las producidas en el área deportiva



Sólo Magnussen con un exceso de velocidad en pits ha sido objeto de los comisarios deportivos en esta carrera, pero con una sanción que recaerá sobre el equipo, lo que no tendrá ninguna consecuencia para el desarrollo de su fin de semana.

Con ello, esta es la situación acumulada



La situación sigue siendo la que era, con Pérez al borde de la sanción al tener dos reprimendas acumuladas, pero con una situación cada vez más relajada en los puntos de licencia del campeonato, ya que ahora sólo Magnussen ha completado la mitad de los puntos disponibles en su carnet, lo que reduce en una gran parte cualquier probabilidad de que haya problemas en las próximas semanas.

En líneas generales, esta será la situación en la gestión de componentes para la carrera



Situados ya al final de la temporada, y con apenas tres carreras para que se termine esta temporada 2017, la situación de los equipos demuestra lo avanzado de la temporada, ya que varios han entrado en sanciones y otros muchos están al borde de la misma, con problemas de vida útil y teniendo que llevar a cabo programas de reutilización y de conservación para no evitar nuevos problemas. La migración a la cuarta unidad se produjo hace semanas y sólo son pocas unidades las que faltan para terminar de completar el ciclo, algo que a buen seguro se producirá en próximas semanas.

Esto es todo lo que ha dado de sí esta carrera de México en lo que se refiere a la gestión de las unidades de potencia, una carrera de transición que abre el camino hacia el final de la temporada. Veremos cuál es el rendimiento que ofrecen y que problemas plantean en las siguientes pruebas, ya que la fiabilidad empieza a ser cada vez más importante.