Análisis Libres GP Australia F1 2022: Ferrari y Red Bull por la victoria

LIBRES 1

Ferrari y Red Bull han empezado el Gran Premio de Australia como terminaron la última carrera: en lo alto de la tabla. Carlos Sainz ha marcado el mejor crono de la jornada seguido por su compañero de equipo, Charles Leclerc. Por su parte, Fernando Alonso ha sido noveno.

Puedes leer la crónica completa de la sesión aquí.

Este fue el trabajo que completaron los equipos.

LIBRES 2

Charles Leclerc ha vuelto a demostrar el poderío de Ferrari al marcar la referencia en la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Australia F1 2022. Carlos Sainz ha sido tercero, pero las buenas sensaciones siguen presentes de cara al resto del fin de semana y Fernando Alonso ha logrado una prometedora cuarta posición.

Puedes leer la crónica de la sesión aquí.

La simulación de clasificación ha reflejado los siguientes resultados:

Y combinados por equipos, estos fueron los resultados.

Ferrari ha vuelto a ser la referencia en la pista, al superar en una décima a Red Bull, una distancia muy reducida, que deja a los dos coches como claros candidatos a la victoria. Ferrari era más rápido en el primer y tercer tramo, especialmente en la zona final, gracias a su mayor velocidad mínima, en T3-T4 y en T11-T14, mientras que Red Bull volvía a aprovechar su mayor velocidad para recuperar dos décimas en la zona central y acabar a sólo una. Alpine también sorprendía con una gran velocidad pero acababa a cinco décimas de Ferrari, como el tercer equipo de la parrilla. La zona central era muy favorable para ellos, pero era en la velocidad mínima de las zonas lentas donde más tiempo podían perder, con una décima a Red Bull y casi tres con Ferrari. 

Un pequeño paso más atrás llegaban Alfa Romeo, McLaren, Alpha Tauri y unos sorprendentes Mercedes. Alfa Romeo era capaz de mantener la velocidad de las zonas lentas y tener una buena tracción, pero cedía algo en la parte central. En todo caso, misma situación que McLaren, aunque en su caso con menos capacidad de aceleración, que se notaba en 5kmh menos en V2 y en V3. Alpha Tauri perdía un poco en la primera parte, aunque debido a una configuración mucho más rápida de ala que les daba un margen en la segunda parte del circuito, con el nuevo tramo de gas a fondo. Los problemas volvían a llegar con Mercedes, que acababan el día a 1.1seg de la cabeza, sin velocidad, y con un coche que perdía demasiado tiempo en la zona lenta, por el drag, el peor comportamiento que estaba mostrando y todos los problemas que vienen arrastrando desde el inicio de la temporada, y que les han separado tanto de Ferrari y Red Bull.

En la parte baja aparecen Aston Martin, Haas y Williams. Los de Silverstone sólo han podido contar con Lance Stroll, debido a los problemas que ha tenido Sebastian Vettel en los Libres 1 y que ha comportado que no pudiera rodar por un cambio de motor. Con todo estaban reproduciendo los problemas de motor de Mercedes, alejados de la cabeza y del grupo por seis décimas, muy presentes en la parte final, en la que también notan una menor velocidad mínima que les hace perder mucho tiempo. Haas y Williams llegaban ya en el 1:21, muy desdibujados en esta ocasión, con un coche en el equipo americano que no respondía demasiado bien, sobre todo en la parte final, mientras que en Williams esos problemas entre T11-T14 se hacían incluso más evidentes. 

En lo referente a las tandas largas, estos fueron los resultados.

Casi todo el trabajo en fase de carrera se orientó al neumático medio, ya que dada la libertad para escoger neumático en salida ha permitido que sea la opción principal para el comienzo de la carrera, con independencia de lo que ocurra en clasificación. Unas vueltas que han mostrado que Verstappen y Red Bull son la auténtica referencia, capaces de sacar más velocidad en la parte final de lo que hacían a una vuelta, y dejando el extra de velocidad del Ferrari en un segundo plano. Una zona final absolutamente clave que daba grandes opciones a Mercedes, y en especial a Russell, quien sólo perdía una décima con Pérez y otra con Leclerc. No así con Hamilton, que se dejaba seis décimas sólo en esta parte y hacía que no tuviera nada de velocidad, casi 1.5seg/v que muestran problemas mucho más grandes de los que son en realidad.

Tres equipos, por lo tanto, para la lucha por la victoria, como son Red Bull, Ferrari y Mercedes. La zona media estaba encabezada de nuevo por Alonso y Alpine, que superaba a los McLaren y Alfa Romeo, con una cierta claridad, y que coloca al Alpine como cuarto coche en estos momentos. La clave vuelve a ser su velocidad en recta y el extra de potencia de su monoplaza, algo que no tiene McLaren por el motor Mercedes, ni Alfa Romeo. Las últimas posiciones volvían a estar ocupadas por Schumacher, Zhou y los Williams, que cerraban las últimas posiciones. Y con el duro y blando las tandas fueron muy testimoniales, casi residuales, sin datos representativos ni muchos pilotos que llevaran estos neumáticos. Gasly fue el único que intentó rodar con el blando, durante diez vueltas, y con el duro lo hicieron Tsunoda, Ocon y Magnussen. 

NEUMÁTICOS

Los neumáticos elegidos son el C2, el C3 y el C4 respectivamente. Importante ver el comportamiento de las gomas en Albert Park ya que se trata de un circuito urbano donde apenas se realizan carreras a los largo del año, por lo que el agarre es bajo, mejorando considerablemente con la acumulación de goma según avanzan las sesiones del fin de semana.

Este fue el rendimiento que ofrecieron las opciones de neumáticos a una vuelta.

En el rendimiento a una vuelta se pudo ver que el blando era la mejor opción, un neumático que mejoraba vuelta tras vuelta, con muy poca degradación, y que sacaba un gap de 1seg sobre el neumático medio, en especial en la parte final, con seis décimas entre T11-T14, que se añadían a las cuatro décimas en S1. El medio, por su parte, también era capaz de tener un buen rendimiento, dos décimas mejor que el duro, que se quedaba como un neumático demasiado conservador y lento para las pruebas a una vuelta. 

Esta fue la evolución de los neumáticos en las tandas largas.

En la fase de carrera quedó claro que el mejor neumático, y el más usado por casi todos, es el neumático medio, por delante del duro, y del blando, que pasaba a ser el neumático más evitable por lo efímero del grip. El medio estaba en ritmo del duro, salvo dos décimas que conseguía en la primera parte de la vuelta, mientras que el blando no tenía una gran velocidad y cedía casi tres décimas en cada parte. 

Con todo lo anterior queda claro que la clasificación estará muy centrada en el neumático blando, con el que se harán los intentos de Q2 y de Q3, pues se trata del neumático que más velocidad posee, mientras que para la carrera estaremos en una prueba muy clara a una parada, con el medio de inicio y el duro en la segunda parte de la carrera, y con un momento de entrada que dependerá del SC y los posibles problemas que haya en la pista.

Este ha sido el uso que han dado los equipos a los neumáticos.

Y estos son los neumáticos que disponen para la jornada de clasificación.

Todos los equipos han colocado un set de medios, dos de blandos, y un cuarto que ha variado entre el duro, con Mercedes, Ferrari, Alpine, Alpha Tauri y Haas, el medio con McLaren, Aston Martin, Alfa Romeo y Williams, o el blando con Red Bull. Muchos sets blandos para la jornada del sábado y los obligatorios medios y duros siguen intactos para la carrera. 

Todo esto ha sido lo que nos ha dejado la jornada de pruebas libres del GP de Australia. Escenario abierto, muchas opciones y nada claro para lo que nos podemos encontrar en la clasificación y en la carrera. Habrá que esperar a ver lo que sucede en el parque australiano en este tercer fin de semana de carreras de la temporada