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La semana que vivimos 'peligrosamente': paso a paso

AmpliarLa semana que vivimos 'peligrosamente': paso a paso - SoyMotor.comLa semana que vivimos 'peligrosamente': paso a paso

Esto es lo que se viene insistiendo hace tiempo desde el equipo Renault, respecto a volver a conseguir triunfos, a estar en lo más alto del podio, tras su regreso a la Fórmula 1 como escudería al completo, una vez dejado de lado su papel de solo suministrador de motores durante unos años.

Es por ello que el responsable de la escudería, Cyril Abiteboul, no encuadra en su perspectiva la consecución de victorias al menos hasta dentro de un par de temporadas. Esto es debido a que ahora trabajan pensando en ascender poco a poco posiciones respecto a sus rivales más directos, para luego poder aspirar a logros mayores. "Queríamos establecernos en la mitad de la parrilla este año y sí, lo hemos hecho, pese a que nos gustaría estar un poco más arriba en la clasificación", comentaba el galo, para luego añadir: "¿Victorias? Deberían ser posibles en 2019. Parece mucho tiempo, pero no lo es. Sabemos en qué lugar están los equipos punteros". El secreto para lograr esos objetivos no es otro que la paciencia y una sólida base con la que trabajar según Abiteboul: "En la F1 se trata con personas, con grupos, así que vamos a tener que esperar uno o dos años para que ese talento brille", por lo que estima que el impacto llegará en el coche de 2020". Buena filosofía por parte de los de Enstone.
 
El dejar las cosas como estaban, tras lo sucedido en la carrera de Bakú, fue recibido por muchos como algo positivo. Hasta Helmut Marko, que tiende a pedir mano dura casi por cualquier cosa, dijo antes de llegar a la nación que le vio nacer: "Estoy contento porque no hubiese castigo a la acción. Fue una reacción emocional al movimiento estratégico de Hamilton". Y al austriaco se le sumó también el nuevo mandamás de la Fórmula 1, Chase Carey, que calificó la acción casi incluso como positiva. El norteamericano expresaba que lo sucedido entre Sebastian Vettel  y Lewis Hamilton añadió algo novedoso dentro del Gran Circo: "Un poco de drama en la pista no hace daño a nadie". Finalmente Niki Lauda, desde Mercedes, dio por buenas las disculpas del teutón al decir: "Critiqué a Vettel porque no vio su error, pero ahora que ha pedido perdón, ya está todo olvidado". Pues ante todo esto, quizás una mayor agresividad dentro de la veintena de contendientes sobre el asfalto, no vendría nada mal. 
 
Siguiendo con Lauda y de hablar de rumores que flotan en el aire respecto a futuribles o supuestos relevos que podrían llegar a Mercedes en la temporada 2018, el nacido en Viena, de nuevo y no es la primera vez, descartó el nombre del español Fernando Alonso como posible candidato de forma rotunda y categórica. Como argumento de peso, Lauda esgrimió el alto nivel profesional de la actual dupla de pilotos de los de Brackley, sumado a la excelente relación existente entre ellos, trabajando codo a codo, algo que solo puede beneficiar a la escudería al completo. Y para que no quedase duda alguna, el expiloto de F1 confesó en tono serio como es costumbre: "Alonso no puede venir a Mercedes. Hamilton tiene contrato y Bottas también está rindiendo a un muy bien nivel. Ambos se entienden perfectamente, con lo que no hay hueco en el equipo". Desde luego parece muy compleja la llegada del asturiano, con lo expuesto desde hace tiempo por el austriaco, una y otra vez, salvo sorpresa mayúscula.
 
Tampoco parece ser que el retorno a Maranello resultase posible para Alonso, a tenor de lo dicho por Sergio Marchionne, por mucho que Flavio Briatore pudiera fantasear con la idea de volver a ver vestido de rojo a su expupilo de los tiempos de Renault, ahora que los bólidos transalpinos son competitivos. Respecto al máximo responsable de Ferrari descartó nítidamente y de pleno tal escenario, incluyendo de paso también la llegada de un joven holandés: "No hemos pedido a Verstappen a Red Bull ni estamos interesados en Alonso". A continuación el italiano confesó: "Raikkonen es un buen tipo, pero aún tiene que trabajar mucho aunque desde luego Räikkönen sirve para ganar el Campeonato de Constructores", mientras luego añadía que Vettel tiene sobre la mesa la opción de renovar por los rosso corsa hace tiempo, así que están a la espera de su decisión. Por tanto, todo parece como una partida de naipes, algunas cartas al descubierto y otras a buen recaudo, muy tapadas.
 
Si hablamos ahora de no cambiar de equipo, Carlos Sainz Jr. tuvo de inmediato la contestación de Christian Horner, ante las declaraciones del madrileño de que quizás era hora de salir de la escudería en la que milita actualmente el próximo curso. Todo comenzó cuando Sainz dijo: "Mi objetivo es llegar a Red Bull Racing el año que viene y comenzar a disputar podios y victorias. Voy a ir a por ello, pero si no pasa, un cuarto año en Toro Rosso es poco probable y no voy a cerrar la puerta a ninguna oportunidad". Tras esto, Horner, desde el equipo de la bebida energética y no precisamente muy contento, confesó: "Sainz está bajo contrato, tanto para el próximo año como para el siguiente". Como cierre a la cuestión el británico expuso como el español consiguió la oportunidad de llegar a la F1, tras sus años de junior en Red Bull, aunque olvidó citar los títulos conseguidos luego por Sainz como piloto. Todavía quedan muchos meses para cerrar puertas al cielo. 
 
Quizás para relajar un poco la situación anterior, como así fue con el paso de los días, Sainz opinó del equipo Haas F1, rivales directos de Toro Rosso, con sólo cuatro puntos menos que los de Faenza. Los norteamericanos son actualmente el séptimo equipo de la parrilla con 29 puntos. Parece que poco a poco se van entonando según transcurren los Grandes Premios, como lo demostró Romain Grosjean en la pasada carrera con su sexta plaza final. Sin embargo el madrileño cree que este equipo es capaz de mejorar al confesar: "Haas al final es un Ferrari B, por lo que es una sorpresa que no hayan tenido mejores resultados hasta ahora". Seguidamente añadió respecto a los lazos tan cercanos que les unen a los de Maranello: "Si nos fijamos en el coche y el motor en sí, es más un Ferrari que otra cosa. Desde luego, funcionaron muy bien en Australia y fueron fuertes en Austria". El monoplaza puede parecerse desde luego, pero el presupuesto del que disponen lo cambia todo.

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166 comentarios
Imagen de 1973
El mundial vuelve a quedar abierto y habrá que ver qué circuitos se adaptan mejor a unos u otros, sin olvidar a Red Bull, insisto, que se puede convertir en un auténtico grano en el culo para los intereses de Ferrari en general y de Vettel en particular.... En los circuitos de motor, si en la rossa no se ponen nerviosos su pelea será con Mercedes. Hay que trabajar en un mapa que te permita poles.... Seb ya lo tiene claro, más aún con las dificultades que hay a la hora de adelantar...
Imagen de 1973
Parece que esteis pintando al SF-70 como un hierro joder.... Ya lo pintaría yo de negro y papaya orange y poner Mclaren en el alerón trasero.... Si aplicamos el método deductivo que cj ha utilizado en alguno de sus múltiples, variados e interesantes comentarios, podríamos pensar que se rebaja el nivel del coche (para mí uno de los mejores Ferrari que ha parido Maranello en los últimos tiempos) para ensalzar las virtudes del piloto.... Vamos compa....tan tontería como afirmar que decir que el SF-70 es tan competitivo como el Mercedes sólo para demeritar a Vettel?!?!?!?!. Desde Italia, y de momento con un perfil basso, instan a la escudería a no perder fuelle en cuanto a evolución del coche. También hablan de alguna posible cuestión técnica, como los controles FIA con el asunto de la quema de aceite. http://www.gazzetta.it/Formula-1/17-07-2017/formula1-vettel-tutto-rifare-titolo-nulla-compromesso-ma-210355203545.shtml
Imagen de Alfavuelve
Si Mend, justicia divina, ha sido terminar en primer lugar la primera mitad del campeonato, esto es destacado con un coche que está por debajo del nivel competitividad de los Mercedes. Quería que esta carrera Vettel terminara por lo menos septimo y parecía imposible, había quedado muy lejos de boxes cuando se produce el pinchazo, pero se dio y finalizó como líder de la primera mitad......... Muy dificil será mantenerlo, hay difererncia de poderío que se nota cada vez más nítidamente y el Mercedes de f1 es el coche a batir como en las temporadas anteriores........
Imagen de Rep68
Este si que es un cachondo.... Hasegawa: "Definitivamente estoy seguro de que estamos cerrando la diferencia con los líderes así que, desde ese punto de vista, nuestra velocidad de desarrollo es buena. Al mismo tiempo es algo natural para un seguidor, porque sabes que tienes un objetivo que se puede alcanzar" http://soymotor.com/noticias/honda-segura-de-estar-cerrando-la-diferencia-con-los-lideres-937172
Imagen de bourne
[#107 Rep68] no nos podemos olvidar de la prohibición de la quema de aceite, cuando fueron más agresivos con este caso Mercedes empezó a despegar o Ferrari a decaer, antes era uno de los que opinaba que Ferrari y Mercedes estaban igualados en potencia,
Imagen de Mend
[#104 Rep68] Ok , Yo tengo claro que Mercedes esta apenas por arriba de Ferrari , y que las pasadas victorias de Ferrari han sido por mejor tratamiento de neumáticos ,roturas de Mercedes ,sanciones a Mercedes y como no Justicia Divina como así lo llama Alfavuelve .
Imagen de 1973
[#105 Alfavuelve] estimado, no se puede obviar la diferencia de gomas en esos últimos momentos de la carrera. Los blandos de Seb ya llevaban suficiente castigo ( para una vez que los Pirelli no duran 40 vueltas...) Los neumáticos son parte fundamental del coche, y en los últimos años han adquirido demasiado protagonismo, para mi gusto.
Imagen de Rep68
[#106 bourne] por cierto, ya que hablas de trato de neumáticos, que opináis de la suspensión hidráulica de Mercedes?? y ese calentamiento del aceite que varia la suspensión?? estos días he leído en varios sitios https://www.reddit.com/r/formula1/comments/6mm6cg/five_teams_are_preheating_their_hydraulic/ https://it.motorsport.com/f1/news/mercedes-perche-la-fia-controlla-il-riscaldamento-dell-olio-idraulico-929947/
Imagen de 1973
No creo que exista tanta diferencia entre la UP Ferrari y la de Mercedes. Otra cosa son los mapas, especialmente en clasificación (éso que algunos llaman el botón mágico). Lo que si parece es que Mercedes está subsanando los problemas (benditos problemas que ya querría yo para Mclaren Honda) que padecía al comienzo de temporada con la prohibición de suspensiones, la distancia entre ejes y el trato de las gomas, algo de lo que si tengo tiempo y ganas me gustaría plantear más adelante sobre lo acaecido en Silverstone. El buen ritmo de carrera, o las tandas largas que ha hecho Ferrari en prácticas en lo que llevamos de año, nada que envidiar a los Mercedes, pero todos avanzan....bueno Honda no tanto vaaaaaleeeee..... Y ojo a Red Bull que tiene mucho que decir en Hungría. Importante que Ferrari no pierda comba en el desarrollo del coche si quieren seguir optando al campeonato de pilotos, que al de constructores le están empezando a decir adiós.
Imagen de Rep68
[#106 bourne] Es que hay quien defiende que los motores de Ferrari y Mercedes están igualados, y esa era la raiz de toda la discusión.

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