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La semana que vivimos 'peligrosamente': paso a paso

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Esto es lo que se viene insistiendo hace tiempo desde el equipo Renault, respecto a volver a conseguir triunfos, a estar en lo más alto del podio, tras su regreso a la Fórmula 1 como escudería al completo, una vez dejado de lado su papel de solo suministrador de motores durante unos años.

Es por ello que el responsable de la escudería, Cyril Abiteboul, no encuadra en su perspectiva la consecución de victorias al menos hasta dentro de un par de temporadas. Esto es debido a que ahora trabajan pensando en ascender poco a poco posiciones respecto a sus rivales más directos, para luego poder aspirar a logros mayores. "Queríamos establecernos en la mitad de la parrilla este año y sí, lo hemos hecho, pese a que nos gustaría estar un poco más arriba en la clasificación", comentaba el galo, para luego añadir: "¿Victorias? Deberían ser posibles en 2019. Parece mucho tiempo, pero no lo es. Sabemos en qué lugar están los equipos punteros". El secreto para lograr esos objetivos no es otro que la paciencia y una sólida base con la que trabajar según Abiteboul: "En la F1 se trata con personas, con grupos, así que vamos a tener que esperar uno o dos años para que ese talento brille", por lo que estima que el impacto llegará en el coche de 2020". Buena filosofía por parte de los de Enstone.
 
El dejar las cosas como estaban, tras lo sucedido en la carrera de Bakú, fue recibido por muchos como algo positivo. Hasta Helmut Marko, que tiende a pedir mano dura casi por cualquier cosa, dijo antes de llegar a la nación que le vio nacer: "Estoy contento porque no hubiese castigo a la acción. Fue una reacción emocional al movimiento estratégico de Hamilton". Y al austriaco se le sumó también el nuevo mandamás de la Fórmula 1, Chase Carey, que calificó la acción casi incluso como positiva. El norteamericano expresaba que lo sucedido entre Sebastian Vettel  y Lewis Hamilton añadió algo novedoso dentro del Gran Circo: "Un poco de drama en la pista no hace daño a nadie". Finalmente Niki Lauda, desde Mercedes, dio por buenas las disculpas del teutón al decir: "Critiqué a Vettel porque no vio su error, pero ahora que ha pedido perdón, ya está todo olvidado". Pues ante todo esto, quizás una mayor agresividad dentro de la veintena de contendientes sobre el asfalto, no vendría nada mal. 
 
Siguiendo con Lauda y de hablar de rumores que flotan en el aire respecto a futuribles o supuestos relevos que podrían llegar a Mercedes en la temporada 2018, el nacido en Viena, de nuevo y no es la primera vez, descartó el nombre del español Fernando Alonso como posible candidato de forma rotunda y categórica. Como argumento de peso, Lauda esgrimió el alto nivel profesional de la actual dupla de pilotos de los de Brackley, sumado a la excelente relación existente entre ellos, trabajando codo a codo, algo que solo puede beneficiar a la escudería al completo. Y para que no quedase duda alguna, el expiloto de F1 confesó en tono serio como es costumbre: "Alonso no puede venir a Mercedes. Hamilton tiene contrato y Bottas también está rindiendo a un muy bien nivel. Ambos se entienden perfectamente, con lo que no hay hueco en el equipo". Desde luego parece muy compleja la llegada del asturiano, con lo expuesto desde hace tiempo por el austriaco, una y otra vez, salvo sorpresa mayúscula.
 
Tampoco parece ser que el retorno a Maranello resultase posible para Alonso, a tenor de lo dicho por Sergio Marchionne, por mucho que Flavio Briatore pudiera fantasear con la idea de volver a ver vestido de rojo a su expupilo de los tiempos de Renault, ahora que los bólidos transalpinos son competitivos. Respecto al máximo responsable de Ferrari descartó nítidamente y de pleno tal escenario, incluyendo de paso también la llegada de un joven holandés: "No hemos pedido a Verstappen a Red Bull ni estamos interesados en Alonso". A continuación el italiano confesó: "Raikkonen es un buen tipo, pero aún tiene que trabajar mucho aunque desde luego Räikkönen sirve para ganar el Campeonato de Constructores", mientras luego añadía que Vettel tiene sobre la mesa la opción de renovar por los rosso corsa hace tiempo, así que están a la espera de su decisión. Por tanto, todo parece como una partida de naipes, algunas cartas al descubierto y otras a buen recaudo, muy tapadas.
 
Si hablamos ahora de no cambiar de equipo, Carlos Sainz Jr. tuvo de inmediato la contestación de Christian Horner, ante las declaraciones del madrileño de que quizás era hora de salir de la escudería en la que milita actualmente el próximo curso. Todo comenzó cuando Sainz dijo: "Mi objetivo es llegar a Red Bull Racing el año que viene y comenzar a disputar podios y victorias. Voy a ir a por ello, pero si no pasa, un cuarto año en Toro Rosso es poco probable y no voy a cerrar la puerta a ninguna oportunidad". Tras esto, Horner, desde el equipo de la bebida energética y no precisamente muy contento, confesó: "Sainz está bajo contrato, tanto para el próximo año como para el siguiente". Como cierre a la cuestión el británico expuso como el español consiguió la oportunidad de llegar a la F1, tras sus años de junior en Red Bull, aunque olvidó citar los títulos conseguidos luego por Sainz como piloto. Todavía quedan muchos meses para cerrar puertas al cielo. 
 
Quizás para relajar un poco la situación anterior, como así fue con el paso de los días, Sainz opinó del equipo Haas F1, rivales directos de Toro Rosso, con sólo cuatro puntos menos que los de Faenza. Los norteamericanos son actualmente el séptimo equipo de la parrilla con 29 puntos. Parece que poco a poco se van entonando según transcurren los Grandes Premios, como lo demostró Romain Grosjean en la pasada carrera con su sexta plaza final. Sin embargo el madrileño cree que este equipo es capaz de mejorar al confesar: "Haas al final es un Ferrari B, por lo que es una sorpresa que no hayan tenido mejores resultados hasta ahora". Seguidamente añadió respecto a los lazos tan cercanos que les unen a los de Maranello: "Si nos fijamos en el coche y el motor en sí, es más un Ferrari que otra cosa. Desde luego, funcionaron muy bien en Australia y fueron fuertes en Austria". El monoplaza puede parecerse desde luego, pero el presupuesto del que disponen lo cambia todo.

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166 comentarios
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[#145 redaccion] Totalmente correcto, es una traducción, pero el titular y el texto del artículo no tienen nada que ver, son sentidos opuestos. Y el texto original de motorsport en inglés dice lo siguiente: "I am not surprised that this [Shield] screen that is quite curved doesn't look right – I don't know what he saw, but he said he got dizzy. You don't want any distortion. You want it to look like there is no window in front of you, so I don't know want they do. "We have to land on something that works. 'Dizzy' is not a good place to be after one lap." https://www.motorsport.com/f1/news/f1-tricky-spot-shield-halo-decision-mclaren-932407/?s=1
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[#144 Rep68] Gracias Rep68 por tomarte el tiempo en leer nuestros contenidos. En ningún momento es una manipulación, sino una traducción diferente que puede ser más o menos acertada. En la web que incluyes también hay una traducción del contenido original, así que mejor no señalemos.
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Pues los de Soymotor, como manipulan, en la noticia de Brown, sobre el escudo: "No puedes estar mareado tras una vuelta", y en el articulo escribe: "No me sorprende que este escudo que es algo curvado no parezca bien, no sé lo que vio, pero dijo que se mareó. No quieres tener distorsiones, quieres que sea como si no tuvieras ningún cristal delante, así que no sé lo que quieren hacer. Tenemos que dar con algo que funcione. No se puede estar mareado tras una vuelta". y el original dice lo siguiente: "No me sorprende que el Escudo, con esa curvatura, no se vea bien. No sé lo que Sebastian vio, pero dijo haberse mareado. No queremos ninguna distorsión, queremos que se vea como si no hubiera una ventana delante, así que no sé qué decidirán"."Tenemos que elegir algo que funcione. No es lo ideal marearte después de una sola vuelta". https://es.motorsport.com/f1/news/formula1-seguridad-halo-escudo-mclaren...
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Demás está decir que mucho dependerá de la seriedad que muesten los japos en cuanto a la evolución del motor Honda y que esperarán en McLaren a Fernando hasta el último momento que sea posible y más también para que siga con ellos........ Todo lo que comenté son los escenarios más realistas que se avisoran, pero por algo en derecho se existe lo que se llama teoría de la imprevisión, claro está que es "jugar" a lo menos factible.........
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[#141 Rep68] Buena info, el rompecabezas empieza a armarse o se puede hacer alguna hipótesis al menos con cierta lógica. Si McLaren sigue con Honda, por algunos comentarios de Brown acerca de la competencia parece que es probable, habrá que ver si Alonso sigue con el proyecto, depende de él porque quieren renovarle el contrato. Pero, si no sigue, encontraría un hueco justo para hacer un año en Indycar con Andrettti y esperar al 2019 para retornar a la F1 donde habría más espacio en disputa en los equipos grandes de la categoría por el tema de contratos que vencerían.......
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Si finalmente se confirma que en la Indy el equipo de Andretti vuelve a Chevy y deja Honda, en su equipo hay una plaza libre, la de Sato, piloto que lo pone Honda....."If Andretti were to rejoin Chevy, Honda's Sato and the rumored $2 million in sponsorship plus free engines he brings, would be on the market for 2018. The same situation took place late last year when Foyt left Honda for Chevy and the Japanese driver was forced to find a new home. If Sato is gone, would Andretti and Chevy look to hire a free agent to take the fourth seat, or would it look outside the IndyCar paddock for solutions? " http://www.racer.com/indycar/item/142396-andretti-confirms-chevy-talks
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[#139 bourne] Creo que está ofendido o molesto porque piensa que yo le dije villano y no es así, puedo juzgar alguna actitud por atrevido que soy pero no personas, yo se quien es, imaginate jamás lo calificaría mal él, es muy bueno en lo suyo, valoro y respeto su trabajo, lo conozco como un buen tío, pero tiene la camiseta puesta desde que se levanta hasta que se acuesta y se comprende lo que es eso, se pueden perder la medida de las cosas con ciertos temas.........
Imagen de bourne
Por cierto....... Y diablo???? Se hace extraño que no se deje caer por aquí con sus buenas impresiones.
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[#136 tg4oo1] Podría ser, la evo de Ferrari, era parcial, y creo que daba de 10-15 cv, por eso Vettel ya dijo que no era mucha diferencia. En circuito como Silverstone, el Turbo si que es un elemento importante, y es un Turbo que ya pasa de su vida útil.....
Imagen de tg4oo1
o también que los merches mejoraron mucho, y no hay bajada de rendimiento de los rojos, solo que se atascaron.

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