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Bob Bell (Belfast 1958) tiene 58 años y desde los 24 está involucrado en el mundo de la Fórmula 1. Su primer trabajo fue con McLaren (1982-1997), donde sirvió de aerodinamista y director de I+D. Tras dos breves stints con Benetton (1997-1999) y Jordan (1999-2001) fichó por Renault (2001-2010). Fue el director técnico durante los campeonatos de Fernando Alonso y actuó de jefe de equipo tras la destitución de Flavio Briatore por el spygate. Ross Brawn le fichó luego para Mercedes (2011-2014). Reemplazado por Paddy Lowe, se fue a Manor (2015) como asesor antes de recalar de nuevo en Renault (2016-).

Monisha Kaltenborn ha sido una de las artífices de la salvación del equipo Sauber, que este año ha pasado de atravesar una crisis económica galopante a gozar de la estabilidad financiera que les permite mirar con razonable optimismo al futuro. Esa transformación ha sido posible gracias a la entrada de Longbow Finance como nuevo propietario de la entidad. En Abu Dabi, SoyMotor.com entrevistó a la jefa de equipo para conocer de primera mano cómo de delicada fue la salud financiera del cuarto equipo más longevo de la parrilla.

Mario Isola es, junto a Paul Hembery, la cabeza visible de Pirelli en los circuitos de Fórmula 1. El fabricante italiano encara su séptima temporada consecutiva en el paddock en un mar de críticas por los episodios de aquaplaning que se vivieron en el GP de Brasil, pero Isola confía que los seis compuestos que preparan para 2017 serán de agrado. Todavía se desconoce si permitirán una conducción más agresiva o si obligarán a los pilotos a ir con cuidado, como ocurre en la actualidad. Pero en una entrevista con SoyMotor.com en Abu Dabi, Isola comenta que los P-Zero cambiarán de filosofía y que se desgastarán menos que en los tiempos recientes.

El meteórico ascenso de Max Verstappen a Red Bull truncó la progresión natural de Daniil Kvyat, quien atiende a LaF1.es para reconocer que estos últimos meses han sido complicados de gestionar desde el punto de vista psicológico. Venía de un 2015 notable en el que superó en puntos a Daniel Ricciardo y más recientemente de un podio en China, pero en mayo de 2016 los directivos de Red Bull le bajaron al filial. Ahora Kvyat lucha consigo mismo para reencontrarse y volver a exhibir la velocidad de antaño, y demostrar así que todavía tiene mucho que decir en la Fórmula 1. 

Si en el paddock hay un puesto de trabajo más estresante que el resto, es probable que ese sea el de Yusuke Hasegawa. El japonés es el máximo responsable de Honda en la Fórmula 1. "El nuevo Arai", como se le bautizó en febrero. Responde ante Ron Dennis por un lado, ante medios y aficionados por el otro. Todos quieren que su motor sea campeón para ayer, de ahí que su labor sea analizada con lupa. Atribuye la falta de rendimiento a un retraso en el desarrollo, pero confía en la supresión de los tokens en 2017 para ponerse al día. Por si fuera poco, en las últimas semanas ha emergido una nueva polémica que le ha enfrentado con Ron Dennis: el supuesto interés de Honda en suministrar su propulsor a otras escuderías. LaF1.es ha tenido ocasión de hablar con él al respecto.

Los equipos del Campeonato del Mundo de Resistencia estuvieron la semana pasada en Paul Ricard, Francia, para disfrutar de dos días de entrenamientos conjuntos. Fue el primer y único test oficial de la disciplina, la única oportunidad de comprobar el rendimiento de cada prototipo antes de que empiece la acción de verdad con las 6 Horas de Silverstone. Porsche, Audi y Toyota estrenaron sus tres LMP1, el 919, el R18 y el TS050 respectivamente, y si se analizan los datos de sus probaturas es posible empezar a sacar las primeras conclusiones sobre su rendimiento.

Faltan apenas 48 horas para que la Fórmula 1 regrese al Autódromo Hermanos Rodríguez. Con todas las entradas vendidas y una expectación impropia de la vieja Europa, México ultima los detalles para dar la bienvenida al Gran Circo. De ello hemos hablado con Federico González, director general de la división internacional de la Corporación Interamericana de Entretenimiento, la promotora de la carrera. Orgulloso, se congratula de que su país cuente con una plataforma de exposición tan singular y masiva como el Gran Circo pero admite abiertamente que sería absolutamente inviable albergar la categoría reina sin el apoyo gubernamental e institucional, una sensación compartida desde otros circuitos del calendario. Tras una inversión multimillonaria, llega el momento de ponerse las mejores galas con la esperanza de que ésta sea una asociación a largo plazo.

Una joven promesa de apena 15 años de edad se ha convertido en la primera mujer que gana el FIA Academy Trophy, un campeonato de kárting auspiciado por la Federación en el que compiten algunos de los nombres más destacados del panorama europeo. Marta García (Denia, 2000) ha añadido la copa del Academy a su vitrina particular, donde también figuran dos subcampeonatos de España y una cuarta posición en el Europeo Junior. Adoptada por el programa FIA Women In Motorsport y protegida por Michèle Mouton, García es la mujer con más proyección del kárting continental, aunque ahora ya solo piensa en dar el salto a los monoplazas. ¿Cuándo? Si todo va bien, la próxima temporada. Tuvimos la ocasión de charlar con Marta antes de la carrera decisiva de Le Mans.

Si en la Fórmula 1 escasea alguna cosa, es probable que esa sea la transparencia. Deporte y negocio multimillonario al mismo tiempo, la categoría reina está repleta de claroscuros que escapan a la mayoría, ocultos tras la densa cortina de glamour que hace del Gran Circo un lugar paradisiaco. Sus entresijos rara vez ven la luz, pero hay una voz que escapa a la corrección de la FIA. La de Gary Hartstein (Nueva York, 1955). Trabajó como asistente de Sid Watkins y luego heredó el cargo de delegado médico, pero pronto se encontró de frente con la política de Jean Todt y al final la Federación lo despidió en 2012. Lejos de intimidarse, desde entonces Hartstein ha hablado alto y claro sobre todo aquello que ha captado su interés, por más polémico y controvertido que fuera. Su experiencia médica y su sinceridad lo convirtieron en una voz autorizada cuando los accidentes de Michael Schumacher y Jules Bianchi, pero eso enfadó a París e incluso provocó que el presidente del FIA Institute intentara que lo despidieran del hospital donde trabajaba. En esta entrevista, Hartstein habla largo y tendido sobre los fallos que hubo en el accidente de Jules y expone los amiguismos que existen detrás de las cámaras en el seno de la FIA.