Segundo día de pretemporada en Baréin y nos acercamos ya a la zona límite de las pruebas que permite la FIA antes del inicio del campeonato. De hecho, en este penúltimo día de la pretemporada, los equipos han tratado de maximizar el tiempo en pista, trabajando a destajo con el setup de los coches, con la comprensión de las gomas y los mismos monoplazas para comenzar la primera carrera, también en esta pista, con las máximas garantías posibles.

La pretemporada de F1 ha aterrizado en Baréin para completar su última semana preparatoria antes del inminente inicio de la temporada 2022. Tres días claves, dada la nueva normativa que se ha desplegado y los problemas que han aparecido, entre los que destaca el cabeceo o marsopeo de los monoplazas. Serán, pues, días imprescindibles para comenzar el campeonato con competitividad, aprte de con la fiabilidad necesaria.

Tercer y último dia de la primera semana de pretemporada de F1 y, como no, es ahora de hacer un repaso a la técnica que hemos visto en el dia de hoy en Barcelona.

Segundo día de pretemporada de F1 en Barcelona y, como no, hemos vsto bastantes aspectos técnicos a destacar y alguna novedad que otra, pues los equipos empiezan ya a encontrar nuevas soluciones para mejorar el rendimiento de sus monturas. Vamos a hacer un repaso, pues, escuadra por escuadra.

Por fin, ha llegado el día en que hemos visto a todas las monturas de la nueva F1 en pista. Más allá de renders y de dibujos de los coches, ya podemos decir a ciencia cierta cómo es cada uno de ellos, así como qué trabajos se han hecho sobre el asfalto del Circuit de Barcelona-Cataluña.

Ya conocemos la montura que tendrá este año Alonso y Ocon, el Alpine A522, que todos esperábamos con bastante interés, por razones obvias. Un coche que, a primera vista, es uno de los que han presentado un diseño menos radical, pero no por ello ineficiente y poco interesante. Todo lo contrario, es un coche que no arriesga sobremanera, pero que presenta aspectos muy interesantes.

A pesar de que Alfa Romeo haya decidido no presentar su montura, el C42, hasta después de los tests de Barcelona el día 27 de febrero, ya se ha visto rodar al monoplaza real, además, con una decoración de camuflaje, que seguramente sea la que veamos en la pista catalana.

A pesar de que Williams nos dejó muy poco de sus coche, con una presentación oficial centrada en el coche de exhibición de la FIA, las instantáneas de su coche en Silverstone, nos permiten un primer acercamiento a su nueva montura para la campaña 2022, el FW44.

Mercedes ha presentado hoy su arma para luchar este año por los títulos mundiales, el W13, y la verdad es que hemos visto un monoplaza que de nuevo nos ha dejado boquiabiertos. Un coche lleno de soluciones inteligentes, que llega hasta los límites del reglamento y que está trabajado aerodinámicamente al milímetro.

No cabe la menor duda de que Ferrari nos ha dejado a todos con la boca abierta después de ver su espectacular F1-75. Un coche arriesgado y, por encima de todo, muy diferente a lo visto hasta ahora en la parrilla. Un monoplaza, además, trabajado hasta el más mínimo detalle aerodinámico, usando todo lo que permite el reglamento.

Los técnicos de AlphaTauri han sorprendido a propios y extraños con un coche –el AT03– que aprovecha bastante bien la normativa de 2022, con soluciones más que decentes –muy originales, de hecho– para un equipo con su presupuesto.

McLaren ha presentado en sociedad su MCL36, un coche que parece haber aprovechado bien la normativa y haber ejecutado soluciones bastante arriesgadas, sobre todo, a nivel mecánico, como vamos a ver a continuación. Pero no sólo a nivel mecánico, sino también en una concepción del chasis apretada, que sigue buscando la limpieza en el flujo de aire en la parte trasera del coche.

Pese a que las primeras presentaciones de los coches de 2022 nos defraudaron bastante, al ver sólo los colores de las monturas y poco más, la llegada del Aston Martin ha sido un alivio al ver un coche real. Máxime en una pretemporada tan interesante como la presente, donde la F1 ha cambiado por completo su fisonomía aerodinámica y de perfil de neumáticos, aunque no en la motorización. Aspectos todos que os hemos detallado en un informe técnico centrado en los cambios de esta campaña.

La Fórmula 1 ha presentado la próxima reglamentación de 2022, que han tildado de auténtica revolución, no sólo desde el punto de vista técnico, sino también deportivo y presupuestario. Y, en principio, visto el coche, los principios que lo rigen y el recorte presupuestario que se ha impuesto a los equipos, lo es. De momento, son sólo reglas escritas y un primer boceto de monoplaza, eso sí, probado ya en el túnel del viento. Habrá que ver cómo llega todo esto a la pista, qué hacen los equipos con esta normativa, que de partida es atractiva y si, al final, produce el espectáculo esperado.

Por tercera semana consecutiva, la Fórmula 1 llega a un nuevo Gran Premio, en este caso, el de Catar, que es la primera vez que está en el Campeonato Mundial. Una pista nueva significa muchas incógnitas, aunque de momento, las cosas parecen estar del lado de Mercedes.