La Fórmula 1 puede dar un giro drástico a partir de la temporada 2017, cuando ya están planeados algunos de los cambios más importantes. De hecho, durante los últimos meses, los equipos se han reunido para negociar más cambios a partir de ese año, sobre todo en relación a la normativa de los motores.
El suministrador de neumáticos de la F1, Pirelli, llevará los compuestos duro y medio (naranja y blanco) para la segunda cita de la temporada así como lo han venido haciendo desde que volvieron a la categoría reina en 2011, dicha elección la atribuyen a las complicadas condiciones que nos ofrece Sepang; asfalto especialmente abrasivo, con ondulaciones, altas temperaturas con variaciones de hasta 10 Cº y un conjunto de curvas rápidas las cuales, aparte de generar un elevado estrés lateral en lo neumáticos, hace que los equipos empleen un setup con gran carga aerodinámica en los coches, lo que añade fuerzas verticales a toda esta amplia gama de demandas.
Allá por 2007, la Fórmula 1 pasó a la monomarca en lo que a neumáticos se refiere. Michelin abandonó el barco y Bridgestone se quedó como único suministrador, papel que jugó hasta 2011, cuando Pirelli entró en acción.
El director de Pirelli, Paul Hembery, confía en que los registros de vuelta mejoren durante la temporada de 2015. El proveedor oficial de neumáticos dijo que la nueva construcción de los compuestos traseros, junto con las mejoras de rendimiento de los equipos, los coches fueron en torno a dos segundos por vuelta más rápidos en la carrera del pasado fin de semana que en 2014. La mejor vuelta del GP fue un 1:30.945 de Hamilton, 1.5 segundos más rápido.
El Mundial de F1 ha completado su programa de pruebas de pretemporada con los neumáticos Pirelli que pueden mejorar los tiempos de vuelta de uno a dos segundos. La gama de compuestos slick P Zero se sometieron a prueba en Barcelona, y los equipos probaron todos.
2015 se presenta como un año de mejoras en todos los aspectos. Los monoplazas han rodado ostensiblemente más rápido que en 2014, gracias las mejoras en la unidad de potencia, aerodinámica y, también, neumáticos.
A falta de la jornada de hoy para que concluyan los primeros test de pretemporada, puede decirse sin riesgo a equivocación que Ferrari ha dado un paso adelante, quizá mucho más grande que lo que muchos esperaban incluso desde dentro del paddock.
Según Pirelli, los Fórmula 1 de 2015 podrían ser tres segundos por vuelta más rápidos que en 2014 y volver a los tiempos de la época de los motores V8.
La Fórmula 1 siempre ha ido acompañada de la imagen de la espectacularidad: bólidos veloces, motores monstruosos y sonidos que hacen retumbar las gradas. Sin embargo, parece que esto se va perdiendo y la categoría necesita urgentemente un "lavado de cara" que, según Pirelli, también debería afectar a las gomas.
El accidente de Jules Bianchi en Japón aún sigue resonando en todos los que conforman el Gran Circo de la F1. Las malas condiciones meteorológicas fueron una de las causas del infortunio del francés y, tras su accidente, la preocupación acerca de las capacidades del neumático de mojado de Pirelli creció, y la marca italiana recomendó fervientemente a los equipos seguir las recomendaciones de uso de sus gomas para asfalto húmedo.
2015 será un año totalmente distinto en el tratamiento de las gomas. Con motores ya rodados y ya estudiados, es posible que los neumáticos se vean afectados por un ritmo de carrera superior, con lo que Pirelli cree que será más agresivo el rendimiento del caucho.
Pirelli concluirá en Abu Dabi una de las temporadas más convulsas de su corta trayectoria como proveedora en la Fórmula 1. Criticada asiduamente por haber endurecido en exceso la estructura de los neumáticos de 2014, la marca milanesa facilitará este fin de semana los compuestos disponibles de naturaleza más blanda, una política de cambio que, además, difiere del conservadurismo adoptado a lo largo de los últimos años para la cita del emirato, donde se habían empleado hasta la fecha juegos predominantemente medios y blandos.
Por primera vez, el Circuito de las Américas verá cómo la combinación de neumáticos Pirelli blando-medio rodará en su pista, y es que esta selección pretende hacer frente a las diferentes demandas del trazado, que incluye tres largas rectas, así como una serie de curvas más técnicas.
Omar Szafnauer ha hablado recientemente sobre el tema neumáticos y ha propuesto una opción que cambiaría la F1 de arriba a abajo. El director deportivo del Force India ha dejado caer la idea de que los equipo elijan libremente los compuestos para cada carrera.
La marca de neumáticos Pirelli, proveedora oficial de la Fórmula 1, ha decidido cambiar la combinación de compuestos que iba a llevar al GP de Brasil después de una reunión del Grupo de Trabajo de neumáticos y con el acuerdo unánime de todos los equipos.
