Desestimada la protesta de Red Bull contra el DAS de Mercedes
Los comisarios del GP de Austria F1 2020 han desestimado la protesta que el equipo Red Bull había presentado este viernes contra el DAS de Mercedes, que ya causó controversia en pretemporada y que este viernes volvió a hacer acto de aparición en los primeros entrenamientos libres del año.
El DAS o dirección de doble eje es un mecanismo que permite al piloto corregir el ángulo de convergencia de los neumáticos moviendo la posición del volante. La FIA ya ha anticipado que será ilegal a partir de 2021, pero el intento de Red Bull de adelantar su prohibición a este 2020 no ha dado sus frutos.
Los de Milton Keynes han presentado la protesta después de los Libres 2 y los comisarios han empezado la ronda de audiencias a las 19:10 CEST. Han comparecido Adrian Newey, Paul Monaghan y Jonathan Wheatley por parte de Red Bull; James Allison, Ron Meadows, John Owen y Andrew Shovlin por Mercedes y Nikolas Tombazis por la FIA.
El argumento de Red Bull era que el DAS de Mercedes es "un sistema innecesario y separado que precisa de una acción propia por parte del piloto y que usa componentes que divergen en su efecto de la dirección del vehículo, vulnerando los Artículos 3.8 y 10.2.3 del Reglamento Técnico".
"Algo clave es saber por qué Mercedes ha incorporado el DAS. A juzgar por los entrenamientos de este viernes, parece que lo usan en las vueltas de salida de boxes y en las vueltas lentas para ajustar la temperatura de los neumáticos, ergo su principal propósito no es el propio de un sistema de dirección, sino el de un gestor de la temperatura de los neumáticos".
La marca de bebidas energéticas ha tratado de asociar el DAS a la suspensión del W11, en tanto que si conseguían argumentar que no formaba parte de la dirección la FIA se vería obligada a asumir que era un instrumento del piloto para alterar las condiciones aerodinámicas del vehículo.
El sistema de dirección goza de ciertas excepciones a la aplicación de varios artículos del Reglamento Técnico, como el 3.8 al que ha hecho referencia Red Bull.
De modo que si el DAS se considera parte de la dirección, también puede beneficiarse de esas excepciones, que son inevitables en tanto que la dirección incide en la posición de las ruedas sobre la marcha.
Mercedes ha replicado que el DAS no forma parte de la suspensión porque "está montado en la parte suspendida del vehículo y no juega ningún papel en la suspensión del vehículo, ni en aislar el coche de las ondulaciones de la pista". "Lo único que hace es, igual que en una dirección tradicional, alterar la alineación de las ruedas delanteras, sin cambiar la longitud de ninguna de las partes de la dirección".
LA CONCLUSIÓN DE LOS COMISARIOS
"Tras considerar la información de todas las partes y escuchar a los expertos, los comisarios dictan lo siguiente".
"El sistema DAS permite al piloto ajustar el ángulo de convergencia de las ruedas delanteras con un movimiento longitudinal del volante a través de la columna de dirección. De modo que el volante tiene dos tipos de movimiento: movimiento rotacional para la dirección convencional y movimiento longitudinal, lo que ajusta el ángulo de las ruedas de forma independiente".
"El DAS es un sistema hidráulico, como cualquier dirección de Fórmula 1, pero sigue estando bajo el control del piloto. Desde un punto de vista físico, el DAS está integrado en la dirección convencional del vehículo".
"Los comisarios creen que el DAS forma parte de la dirección, aunque no de una convencional. Las dudas sobre la legalidad del DAS se fundamentan en que no forma parte de la dirección".
"Es muy fácil concluir que el DAS sería ilegal en caso de que no formara parte de la dirección, de modo que la clave del debate es si puede considerarse parte de la misma".
"Los comisarios deciden que el DAS forma parte de la dirección. El Artículo 1.2 señala que sólo pueden usarse dos ruedas para la dirección, pero no hace referencia a que ese ajuste tenga que ceñirse a un único tipo de movimiento".
"No existe una definición clara de la dirección, pero uno puede sugerir que la dirección cambia la dirección del vehículo y que, durante la dirección, las ruedas en cuestión rotan sobre un eje vertical o casi vertical hacia su dirección".
"Si el ángulo cambia en plena curva, entonces el efecto será asimétrico y la trayectoria del vehículo cambiará. Si el piloto aplica un movimiento rotacional, entonces la respuesta del coche dependerá del ángulo de las ruedas, ergo el DAS tiene un efecto directo en la dirección".
"Mecánicamente, el DAS realinea las dos ruedas delanteras a través del mismo mecanismo central que el de la dirección tradicional".
"Por los motivos anteriores, los comisarios creen que el DAS puede considerarse legítimamente como parte del sistema de dirección, y por ende debe estar sujeto al reglamento de la dirección convencional. Los comisarios deciden que el DAS no vulnera la normativa en materia de suspensiones".
"Los comisarios concluyen que el DAS no forma parte de la suspensión ni puede considerarse un reajuste ilegítimo de la suspensión. Por tanto, los comisarios consideran que el DAS es una parte legítima de la dirección y que cumple con la normativa en materia de suspensión e influencia aerodinámica".
"En la opinión de los comisarios, el DAS forma parte de la dirección tanto física como funcionalmente. Se recuerda a los equipos que pueden apelar las decisiones de los Comisarios".
