Análisis Día 2 Test Baréin F1 2022: Ferrari muestra su potencial

Este fue el trabajo que completaron los equipos

La mitad de las escuderías eligieron rodar hoy con sus dos pilotos, dando la mañana para uno y la tarde para el otro. Las excepciones fueron Red Bull, McLaren, Alpine, Alpha Tauri y Williams, siendo este último el equipo con mayores problemas ya que sufrieron una avería por la mañana cuando rodaba Latifi y no pudieron volver a participar en el resto del día completando tan solo 12 vueltas, estando en el ritmo de 1:39,8 tan solo 9.

Como podemos ver el equipo que más vueltas completó a Sakhir fue Alpha Tauri ya que con Tsunoda dieron un total de 105 giros. Alpine realizó un buen trabajo con Ocon al volante, mientras que Mercedes y Ferrari fueron otros dos equipos que superaron los 90 giros usando en este caso a sus dos pilotos y en el caso de la escudería italiana no sólo dieron muchas vueltasl, si no que fueron realmente rápidos con ambos pilotos, mientras que las balas de plata buscaron el rendimiento con Hamilton y el trabajo en fase de carrera con Russell lo que le hizo rodar bastante más lento.

Estudiando el rendimiento en esta jornada tenemos los siguientes tiempos:

Sainz fue el más rápido rodando en 1:33,5 consiguiendo cerca de medio segundo sobre Verstappen  quien aguanta en el primer sector donde sólo hay una frenada y una zona de aceleración pura. En el segundo sector se deja 0,3seg respecto al piloto español en un tramo más revirado de curva lenta y en el tercero el Campeón del Mundo pierde otras 2 décimas respecto al Ferrari en otro tramo de potencia y con curvas de baja y media velocidad, por lo que se puede ver que el Ferrari tiene poco drag y buena tracción esta temporada.

A algo más de medio segundo del mejor tiempo de Sainz se quedaron Stroll y Hamilton, ambos con motor Mercedes que les permite aguantar en el primer sector por las rectas, pero les está costando más girar y traccionar. El Mercedes muestra cierta carencia en el tercer sector pudiendo tener problemas este año en estabilidad en curva media y rápida ya que pierde 0,3seg en este tramo respecto al Ferrari de Sainz. A menos de 1seg del mejor tiempo de la jornada se quedaron Ocon, Norris y Leclerc, por lo que tenemos a los dos pilotos de Ferrari entre los 7 mejores y separados por 0,8seg estando en tiempo Leclerc con rivales directos como son Alpine y McLaren. El monoplaza francés tiene un gran comportamiento en recta pero le está costando girar en curvas lenta cuando no tiene el apoyo aerodinámico, mientras que Norris y Leclerc rodaron muy parecidos sin distinguir los puntos fuertes de sus monoplazas.

El resto de pilotos se quedaron lejos de los mejores tiempos rodando a más de 2,4seg del registro de Sainz, lo que indica que estuvieron más centrados en recoger datos del monoplaza en pista o rodando continuamente con el depósito lleno y con mapas de baja potencia para ver el comportamiento del coche en carrera.

Y estudiando los registros en cada uno de los sectores tenemos lo siguiente:

En el primer sector tan solo encontramos 3 curvas donde podemos ver la frenada más fuerte del circuito al llegar a la T1 y tras girar los pilotos pueden ir al gas hasta finalizar este tramo pasando a fondo por T2 y T3; de esta manera tenemos un tramo de pura potencia y trabajo longitudinal.

En este sector el más eficaz fue Ocon con el Alpine mostrando un bajo drag y buena tracción que le sirve para conseguir una ventaja sobre Verstappen, Hamilton, Sainz y Norris pero que es inferior a 0,1seg viendo ya a 5 monoplazas con buena potencia, bajo drag y con tracción y que las diferencias en Baréin se van a producir en otras zonas. Leclerc y Stroll fueron los que ya se dejaron 1 décima respecto al tiempo de Ocon en este tramo consiguiendo 0,3seg sobre Vettel y Magnussen que ya abren la brecha de los pilotos que rodaron con poco combustible y los que se centraron en otro tipo de trabajos. Ya que los Alfa Romeo, Tsunoda, Schumacher, Latifi y Russell perdieron demasiado tiempo en un sector tan simple.

El segundo sector fue el más relevante ya que es donde encontramos el mayor número de curvas de Sakhir teniendo tanto giros lentos donde la frenada y tracción son la clave como curvas de media velocidad donde gana importancia la estabilidad lateral y el apoyo aerodinámico.

En este tramo encontramos como mejor piloto a Sainz con el Ferrari consiguiendo ya 0,3seg sobre Verstappen y Hamilton en lo que parecen ser los equipos más competitivos a día de hoy en Fórmula 1. Stroll ya pierde 0,4seg en este sector aunque le sirve para superar en 1 décima de segundo a Leclerc y Norris que estuvieron rodando en los mismo tiempos a una vuelta. Ocon muestra la debilidad del Alpine dejándose más de 6 décimas de segundo en este tramo a pesar de haber sido el más competitivo en el primer sector y es que le falta dirección a su monoplaza y esa estabilidad lateral de la que hablábamos antes. Y a partir de Vettel se abre una gran brecha con pilotos que no buscaron el rendimiento en el día de hoy.

El tramo final es similar al inicial ya que tiene una gran recta que termina con una fuerte frenada que da pie a una curva lenta con una salida muy importante para que dé comienzo la siguiente vuelta; sin embargo tiene una diferencia al comienzo del sector donde encontramos el paso por T11 que es una curva de media o alta velocidad donde la aerodinámica gana gran importancia, por lo que hace falta tener un gran equilibrio aerodinámico para ir bien en este tramo.

Sainz vuelve a ser la referencia en este sector consiguiendo 1 décima de ventaja sobre Stroll y Ocon que también dedicaron una parte de su programa de trabajo a buscar el rendimiento de su monoplaza. Verstappen ya se deja 2 décimas de segundo en este sector que le vale para sacar cerca de 0,1seg a Leclerc, Norris y Hamilton que marcaron tiempos muy similares en el S3 de Sakhir. Los pilotos que no buscaron el rendimiento tan solo se quedaron a 0,3seg de los mejores tiempos de Leclerc, Norris y Hamilton, lo que demuestra que no afecta tanto el combustible en este sector.

En lo referente a las tandas largas, estos fueron los resultados

Como podemos ver Sainz no solo fue el más rápido a una vuelta en la mayoría de la jornada, sino que también mantuvo un buen ritmo teniendo una parte final en su programa de trabajo centrado en fase de carrera. El piloto español se mantuvo por debajo del 1:35 que le sirve para conseguir una ventaja superior a 1,2seg sobre Hamilton, Stroll y Ocon, pilotos que estuvieron realizando un programa similar al de Sainz, con una parte inicial orientada a la evaluación de sus monoplazas buscando su mayor potencial y terminando rodando en fase de carrera o realizando una simulación de carrera como fue el caso de Ocon. Leclerc se quedó a 1,4seg del ritmo de su compañero de equipo teniendo en todo momento menos velocidad que Carlos pero demostrando que el Ferrari este año ha dado un paso adelante ya que parece superar al McLaren de Norris que se deja medio segundo por la diferencia de tracción que hay entre estos dos monoplazas.

Verstappen tuvo un trabajo más discreto consiguiendo una gran vuelta pero rodando el resto de la jornada con menor potencia y completando tan solo 65 giros a Baréin a pesar de haber sido él el único piloto en subirse al Red Bull en esta jornada. A más de 3,5seg del ritmo de Sainz se quedaron los pilotos que trabajaron hoy en fase de carrera o recaudando datos del monoplaza siendo mucho más lentos de lo que serán la semana que viene en el Gran Premio, aunque ya se puede ver como Alfa Romeo, Haas y Williams se están quedando por detrás del resto.

Estudiando el ritmo en cada tramo del circuito de Sakhir podemos ver el siguiente comportamiento:

Viendo lo sucedido en cada uno de los sectores tenemos a los Ferrari dominando en el tramo inicial con Ocon manteniéndose en ritmo con Leclerc demostrando el bajo drag y la buena tracción que tiene el Alpine esta temporada. Hamilton ya pierde 0,2seg respecto al ritmo de Sainz, Stroll se deja 0,3seg y Norris y Verstappen están en ritmo pero a medio segundo de los más rápidos. Dejándose 1seg respecto al mejor ritmo se quedan los Haas, Alfa Romeo, Vettel, Tsunoda, Latifi y Russell.

En el segundo tramo siguen dominando los Ferrari aunque Sainz tiene 0,8seg de ventaja sobre Leclerc quien consigue 1 décima de ventaja por estabilidad en curva respecto a Hamilton y Stroll y 0,2seg respecto a Ocon. Verstappen sigue en ritmo con Norris en este tramo a 1,3seg del ritmo de Carlos Sainz y los pilotos que no trabajaron en el rendimiento se dejaron al menos 2seg.

En el tramo final Sainz se mantiene con el mejor ritmo superando por media décima de segundo a Stroll y con Ocon, Hamilton y Norris a décima y media del ritmo de Sainz. Verstappen cede algo de tiempo en este tramo como le pasaba a una vuelta y cae a 2 décimas del ritmo de Sainz pudiendo demostrar problemas para conseguir tener paso por curva sin sufrir un elevado drag en recta. Leclerc cae a casi medio segundo del ritmo de su compañero de equipo rodando por la mañana, pero se encuentra en ritmo con los pilotos que no buscaron el rendimiento de sus monoplazas en esta segunda jornada de pretemporada en Baréin.

Como podemos ver Ferrari sigue mostrando un buen rendimiento tanto a una vuelta como en carrera, Mercedes tiene velocidad para estar arriba y Red Bull no está rodando demasiado y parece que le puede faltar equilibrar mejor el coche ya que tiene un buen comportamiento longitudinal pero le cuesta más pasar por curva cuando hace falta un extra de apoyo aerodinámico que le podría suponer un excesivo drag y perder tiempo en recta.

McLaren se mantiene tras estos tres equipos, Alpine y Aston Martin tienen velocidad a una vuelta con buen comportamiento longitudinal, pero les ocurre como al Reed Bull que a la hora de necesitar apoyo aerodinámico les cuesta más pasar por curva y se dejan el tiempo.

Magnussen con el Haas queda la duda de si ha buscado el máximo potencial a su monoplaza o ha estado trabajando realizando diversas pruebas ya que ha estado por la tarde rodando más rápido que su compañero de equipo por la mañana pero cae lejos de los tiempos de cabeza menos en su vuelta final, si esto fuera su verdadero rendimiento estaríamos ante otra temporada complicada en Haas, lejos de cualquier pelea.

Esto ha sido todo lo que ha ofrecido la segunda jornada de Pretemporada en Baréin, todavía es muy pronto para saber cuál es el verdadero comportamiento de los monoplazas ya que no es momento de buscar el tiempo y forzar en excesos a las máquinas, sino de probar componentes y acumular rodaje.