Los organizadores de las pruebas del WRC tendrán más facilidades para elegir recorrido

Se crea una comisión para trabajar en este tema capital, que debe trabajar rápido porque las medidas deben ser implantadas rápidamente, el próximo año.

Pero muy importante es el formato de las pruebas, que otorga a los organizadores una mayor libertad a la hora de elegir recorridos y que en cierta forma aparca el concepto del Parque de Trabajo tan como lo conocemos ahora. 

En primer lugar, cada rally podrá adoptar un formato similar al actual o afrontar un formato sprint -como el que este año se llevará a cabo en el Rally de Italia- más corto o un formato incluso más largo o de ‘resistencia’. Sea cual sea el formato elegido, el rally acabará los domingos con una ‘power stage’.
En cualquier caso, el número de kilómetros totales de especiales durante la temporada se mantendrá en los límites actuales para no aumentar costos.

En cuanto a las asistencias, se potenciará el concepto de ‘flexisaistencia’. Si ahora estas están  limitadas al cambio de ruedas y reavituallamiento de combustible, ahora se permitirán pequeñas intervenciones mecánicas y el desplazar un  vehículo de asistencia con personal reducido y un numero limitado de piezas de recambio.

Para evitar el coste de transportar, montar y desmontar las megaestructuras de los grandes equipos, las marcas podrán optar por hacer asistencia en una estructura local. Entendemos que será apoyándose en un taller oficial o un concesionario de la marca ubicado en las cercanías del inicio/final de etapa.

Todo ello hará que el promotor puede encontrar áreas de trabajo más pequeñas, esencialmente para los privados, y hacer las etapas con mucho más ritmo, sin la pérdida de tiempo que suponía el volver a la base. 

Hay detalles importantes que no se conocen. Por ejemplo, la duración de la ‘flexiasistencia’, si será poco más de 10 minutos o tendrá la duración de los parques de trabajo de media etapa.