Todo lo que debes saber sobre la temporada 2024 del WEC

La categoría reina de la resistencia, los LMH/LMDh, totalmente ‘Pro’, con alineaciones de gala y equipos totalmente comprometidos, de un gran nivel.

El pasado año Toyota ganó todas las carreras menos ‘la que importa’, las 24 Horas de Le Mans, que fueron para Ferrari. Pero en cada caso las diferencias entre ambos fueron mínimas. 

cara a este año, Porsche parece haber dado un salto claro adelante y Cadillac no le va a la zaga. Pero los americanos tienen el hándicap de fiarlo todo a un coche, mientras que Porsche juega con la ventaja del número, cinco coches en liza. Sólo Ferrari presenta más de dos coches, son tres los que alinean los rojos, recurriendo como Porsche a escuderías privadas para ello.

Tras los test de principios de semana, parece que Porsche está fuerte, pero si leer los test de Fórmula 1 ya es complicado, los del WEC resulta casi imposible. Todos los equipos han hecho numerosos ensayos privados y no han mostrado todo su potencial. 

Un potencial que, además, es cambiante por el BoP, las reglas que ajustan determinadas características de cada coche con el fin de equilibrar el rendimiento. Unas reglas que originan controversias y a las que Toyota achaca su ‘derrota’ en Le Mans. Las variaciones que se introduzcan en el BoP pueden hacer oscilar el equilibrio de las fuerzas.

A priori, Toyota y Ferrari son los equipos a batir, pero esta vez los Porsche parecen decididos a dar la talla y el Cadillac a jugar sus cartas. Los demás parecen un poco rezagados; los BMW no acaban de encontrar el equilibrio. Peugeot espera a la nueva ala trasera que estrenará en la próxima cita. Alpine y Lamborghini son primerizos y deben pasar por la fase de aprendizaje. El Isotta es un equipo privado, el único que tiene dos pilotos que no son oro o platino. 

La carrera inaugural, los 1.812 km de Catar, distancia extraña, homenaje al día nacional del país, el 18 de diciembre, debe durar entre 9 y 10 horas; en ningún caso más de 10, caería el banderazo final. Es una carrera importante, una de las tres que otorgan puntos extra… y porque dará pistas sobre el resto de temporada.

EQUIPOS HYPERCAR 2024

Toyota

• Pilotos: 7 Mike Conway, Kamui Kobayashi, Nyck de Vries y 8 Sébastien Buemi, Brendon Hartley, Ryo Hirakawa
  BOP: Peso, 1.089 kilogramos. Potencia máxima a menos 210 kilómetros/hora: 510 kilovatios. Energía máxima para cada stint: 914 Megajulios.

Ferrari

• Pilotos: 50 Antonio Fuoco, Miguel Molina, Nicklas Nielsen y 51 Alessandro Pier Guidi, James Calado, Antonio Giovinazzi
  BOP:  Peso, 1.075 kilogramos. Potencia máxima a menos 210 kilómetros/hora: 503 kilovatios. Energía máxima para cada stint: 902 Megajulios.

AF Corse (privado de Ferrari)

• Pilotos: 83  Robert Shwatzman, Robert Kubica, Ye Yifei
  BOP:  Peso, 1.075 kilogramos. Potencia máxima a menos 210 kilómetros/hora: 503 kilovatios. Energía máxima para cada stint: 902 Megajulios.

Porsche

• Pilotos: 5 Matt Campbell, Michael Christensen, Frederic Makowiecki y 6 Kevin Estre, André Lotterer, Laurens Vanthoor
  BOP:  Peso, 1.048 kilogramos. Potencia máxima a menos 210 kilómetros/hora: 505 kilovatios. Energía máxima para cada stint: 900 Megajulios.

Jota (privado de Porsche)

• Pilotos: 12 Norman Nato, Will Stevens, Callum Ilott y 38 Jenson Button, Oliver Rasmussen, Phillip Hansen
  BOP: Peso, 1.048 kilogramos. Potencia máxima a menos 210 kilómetros/hora: 505 kilovatios. Energía máxima para cada stint: 900 Megajulios.

Proton (privado de Porsche)

• Pilotos: 88 Harry Thincknell, Neel Jani, Julien Andlauer
  BOP: Peso, 1.048 kilogramos. Potencia máxima a menos 210 kilómetros/hora: 505 kilovatios. Energía máxima para cada stint: 900 Megajulios

Cadillac

• Pilotos: 3 Earl Bamber, Alex Lynn, Senastien Bourdais/Roger Van der Zande/Álex Palou

  BOP:  Peso, 1.032 kilogramos. Potencia máxima a menos 210 kilómetros/hora: 499 kilovatios. Energía máxima para cada stint: 904 Megajulios

BMW

• Pilotos: 15 Raffaele Marciello, Dries Vanthoor, Marco Wittmann y 20  Robin Frijns, René Rast, Sheldon Van der Linde
  BOP:  Peso, 1.060 kilogramos. Potencia máxima a menos 210 kilómetros/hora: 506 kilovatios. Energía máxima para cada stint: 904 Megajulios

Peugeot

•  Pilotos: 93 Mikkel Jensen, Jean-Eric Vergne, Nico Müller y 94 Loic Duval, Paul di Resta, Sotoffel Vandoorne
  BOP: Peso, 1.030 kilogramos. Potencia máxima a menos 210 kilómetros/hora: 504 kilovatios. Energía máxima para cada stint: 904 Megajulios

Alpine

• Pilotos: 35 Chales Milesi, Ferdinand Habsburg, Paul-oup Chatin y 36 Nicolas Lapierre, Mathieu Vaxiviere, Mick Schumacher
  BOP: Peso, 1.070 kilogramos. Potencia máxima a menos 210 kilómetros/hora: 510 kilovatios. Energía máxima para cada stint: 909 Megajulios

Lamborghini

• Pilotos: 63 Mirko Bortolotti, Daniil Kvyat, Edoardo Mortara
  BOP: Peso, 1.041 kilogramos. Potencia máxima a menos 210 kilómetros/hora: 502 kilovatios. Energía máxima para cada stint: 895 Megajulios 

Isotta Fraschini

• Pilotos: Jean-Karl Vernay, Antnio Serravalle, Carl Bennet
  BOP: Peso, 1.074 kilogramos. Potencia máxima a menos 210 kilómetros/hora: 514 kilovatios. Energía máxima para cada stint: 917 Megajulios 

CALENDARIO

29 Febrero-2 Marzo: 1812 kilmómetros de Catar
19-21 Abril: 6 Horas de Imola
9-11 Mayo: 6 Horas de Spa
15-16 Junio: 24 Horas de Le Mans
12-14 Julio: 6 Horas de Sao Paulo
30 Agosto-1 Septiembre: Lone Star of Le Mans/6 Horas de Austin
13-15 Septiembre: 6 Horas de Fuji
31 Octubre-2 Noviembre: 8 Horas de Baréin

LAS REGLAS

La clase reina de la Resistencia, podríamos denominarle Hypercar genéricamente, reúne los vehículos de dos reglamentaciones técnicas diferentes, LMH (Le Mans Hypercar) y LMDh (Le Mand Daytona Hybrid) pero en ambos casos ligadas a la energía máxima puesta a disposición, en torno a los 900 Megajulios.

La diferencia entre ambas categorías es sustancial. La primera permite mayor libertad técnica, hacer el completo y permite elegir entre motorización exclusivamente térmica o motorización híbrida. La segunda, obliga a utilizar un chasis hecho por uno de los cuatro fabricantes autorizados de LMP2 y obliga a una transmisión y sistema híbrido común de 50 kilovatios acoplado a la misma.

Hay toda una serie de normas de tipo aerodinámico, limitación de peso y medidas. Pero una gran libertad en lo que al motor térmico se refiere, con una limitación: pero con una limitación de potencia máxima. Los LMH híbridos, además, sólo pueden asar la potencia eléctrica a partir de los 190 kilómetros/hora y el motor eléctrico está ligado al eje delantero; como excepción, los Peugeot la pueden activar a 150 km/h.

También hay un número de neumáticos estipulado: 12 para los ensayos libres, 4 parqa la hyperpole y en cada carerr, en fundión de su duración: para las 6 horas, 18 gomas; para las de 8 horas, 26 y para 10 horas, 24, siempre incluida la clasificación. Le Mans juega aparte.

Otra regla curiosa: los pilotos, equipados para correr deben pesar al menos 80 kilogramos. El piloto que pese menos deberá embarcar lastre

SISTEMA DE PUNTACIÓN

Pero la potencia, la energía disponible por stint y el peso no son algo fijo. Pueden sufrir pequeñas variaciones en función de un algoritmo con el que se intenta mantener un equilibrio en las prestaciones.

En las carreras de 6 horas se ofrecer 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4,2 y 1 punto a los 10 primeros. En las de 8 a 10 horas la puntuación sube a 38, 27 ,23, 18, 15, 12, 9; 6, 3 y 2 puntos. Y en las 24 Horas, 50, 36, 30, 24, 20, 16, 12, 8, 4 y 2 puntos. La Pole vale 1 punto.