El futuro del WRC se juega en el Consejo Mundial de mañana

El grupo de trabajo liderado por Anthony Reid, vicepresidente de la FIA para el deporte, y David Richards debe presentar su informa y las conclusiones. Este grupo de trabajo fue creado en diciembre ante la evidencia de que el WRC se estaba deslizando por una pendiente de graves consecuencias. En este grupo también están Andrew Wheatley, director de la FIA para los rallies, y François Mestelan-Pichon, director técnico de la FIA.

La idea es conseguir una reglamentación no sólo estable sino además atractiva para los fabricantes e incluso abordable para algún equipo privado.
En la mase están varias opciones, desde mantener los Rally1 a centrarlo todo en los Rally2 o la creación de los Rally2+, unos Rally2 de aspecto algo más agresivo y quizás algo más potentes, para los equipos oficiales.

Jari Matti Latvala, máximo responsable de Toyota para los rallies, ha señalado que no le sorprenderían cambios drásticos “que pudieran entrar en vigor ya el próximo año. Pero debemos asegurarnos que los constructores actuales pueden seguir y que se aumentará el número de participantes”. Este no va a ser nada fácil tener más de 8 o 9 coches Rally1 en los podios de salida.

Hyundai ha advertido de los peligros de un cambio drástico y para Malcom Wilson el problema pudiera ser más grave puesto que el Ford Fiesta se ha dejado de fabricar y por el momento no hay sustituto en la categoría Rally2

Los cambios serán drásticos, pero asumibles. Weartley ya ha dicho de forma implícita que deben partir de alguna de las bases actuales con los cambios mínimos para que todos puedan estar preparados el próximo enero. Toyota está dispuesta a seguir cualquiera que sea la decisión. Hyundai gustaría seguir con los Rally1, porque los coches son fantásticos y la pugna es cerrada. Wilson es ‘prisionero’ de la decisión de Ford y podría apostar por un Rally1 sin versión híbrida, lo que abarataría el coste del coche en unos 150.000 euros y evitaría una complejidad técnica que los equipos privados no pueden abordar.

Pasar a Rally2 tiene muchas ventajas por el gran número de equipos y pilotos que tienen estos coches, de los que hay algunos centenares en los diversos campeonatos internacionales y nacionales. Muchos de estos equipos seguramente podrían afrontar el Rally2+.

La decisión es crucial para el futuro del WRC, un campeonato que se ve ahogado por los costes de organización -de las pruebas- y de participación, lo que le ha llevado a continuos recortes en las pruebas... pero no en los costos.