Las estrategias del GP de Brasil: todo es posible

En este sentido, Interlagos es un circuito que quizás no tiene todo el reconocimiento que merece. Es uno de los trazados más bonitos para la Fórmula 1, donde se ven muchos y muy buenos adelantamientos y que propicia batallas… y sorpresas inesperadas.

Ayer, en la carrera Sprint, vimos un tema que puede ser clave para la carrera de hoy. Las gomas blandas se degradaron más de lo previsto. Es lo que tiene, en parte, el hecho de que el asfalto estuviera más caliente que el viernes, cuando todo se hizo en los únicos entrenamientos libres. Varios pilotos se quejaron, es cierto, pero el problema pareció no afectar a Max Verstappen ni a Lando Norris; tampoco mucho a Sergio Pérez.

Prácticamente todos fueron con gomas blandas y, a los ojos de Pirelli, ese también parece el neumático para el Gran Premio de hoy domingo, aunque quizás la temperatura ambiente y del asfalto podría provocar algún cambio.

En las simulaciones de Pirelli, hay dos combinaciones con caso igual relevancia, La más rápida es blandos-medios-blandos, aunque la combinación de Medios-Medios-Blandos estaría muy cerca de ella. Ambas son a dos paradas.

Hay una opción curiosa: tres paradas, algo que es casi una excepción este año. En este caso, tres juegos de blandos y uno de medios, que sería para la segunda tanda.

Hay opción a una sola parada, con medios iniciales y duros al final, que podría ser desestimada porque ellos medios estarán muy al límite

Todo va a depender de los neumáticos que tengan unos y otros. Casi todos los pilotos tienen un juego duro nuevo. Buena parte de ellos –Verstappen, Pérez, Leclerc, Sainz, Ocon, Piastri, Stroll, Alonso, Albon y alguno más– incluso dos medios nuevos. Por el contrario, entre los de cabeza, hay pocos que tengan un juego blando nuevo –Verstappen, Leclerc, Ocon, Gasly, Stroll, Alonso. La táctica tendrá mucho que ver con el estado de los blandos usados que lo condicionará todo.

Pirelli estima que los blandos podrían ir hasta la vuelta 23, pero está claro que ayer la mayor parte de pilotos sufrieron en el sprint, que era a 24 vueltas. Esta circunstancia hace mucho más ‘apetecible’ el no llevar los blandos más allá de las 17 vueltas.

¿Cuál será la variante elegida? Nos inclinamos por las dos primeras, mayoritariamente por la segunda –medios, medios, blandos– por ‘imperativo legal’, es decir por el estado de las gomas.

Pero todo puede pasar. Más de un piloto afirmó ayer que habían elegido unas gomas sprint preservando neumáticos buenos para la carrera… y casi todos guardaron dos medios nuevos.