Nadie quiere un 'BoP' en Fórmula 1, pero de haberlo, haylo

Si lo preguntas a los pilotos y equipos, menos. No quieren ni hablar de ello, ni siquiera imaginarlo.

Y sin embargo, el BoP en F1 ‘de haberlo, haylo’.

Es un BoP encubierto, aceptado, que no se ve en la pista porque no actúa sobre el coche, sino sobre la fábrica.

Me refiero a las horas de uso de túnel de viento o de datos de simulación por parte de los equipos. Hay un límite, que se aplica para quien ocupa la posición central de la clasificación. Los que están por delante pierden horas y datos conforme están más arriba en la clasificación. Los que están por detrás, ganan horas y datos según están más atrás.

No se refleja en el coche sino en la capacidad de mejorarlo… siempre y cuando tengas presupuesto para hacerlo. 

Una suerte de ‘hándicap’ que requiere la destreza de los ingenieros para sacarle provecho, pero que queda ocultó: no hay peso extra, no hay rpm mermadas, no hay bridas de admisión a medida o limitaciones a la energía embarcada.

Algo similar ocurrirá con los motores. No se penalizará a los mejores, sino que se ‘subvencionará’ a los que estén demasiado lejos de sus adversarios permitiendo ciertos trabajos de desarrollo.

Pero en contrapartida, este ‘BoP encubierto’ de la F1 tiene un cierto antídoto. Los dineros que ahorras en horas de túnel de viento -en datos es más difícil cuantificar un ahorro- lo puedes emplear para desarrollar o afinar otros detalles. Por el contrario, los que tengan más horas de túnel, tendrán menos dinero para otros detalles.

La gran diferencia con los otros BoP es que el de F1 no es de carrera en carrera o cada par de carreras, sino de temporada en temporada o de media temporada en media temporada, Sus efectos no son inmediatos, sino retardados.

Está claro que los ‘ingenieros contables’ pesarán mucho en la F1.