Cambio de Motores GP de Francia: Mercedes trae al fin sus mejoras

Hasta el momento, estos han sido los cambios que han efectuado los equipos para el fin de semana de carreras:Varios cambios hemos tenido en los componentes para este Gran Premio, debido a que hemos finalizado el primer ciclo marcado por Mercedes en el motor, turbo y MGU-H, por lo que los pilotos de Mercedes, Force India y Williams que montan estas piezas las han cambiado. A parte, Hartley ha cambiado todos los componentes por los problemas encontrados durante el viernes, como le ocurre a Ericsson que destrozó la parte trasera al final de los Libres 1 y que se tuvo que perder los Libres 2. Estos cambios colocan la gestión de los componentes en esta posición.Ya hemos entrado al menos en el segundo ciclo de motor y turbo con todos los pilotos, tras los cambios en las unidades de Mercedes para cada uno de sus equipos clientes, como también ocurre en la situación del MGU-H. En baterías, controlador de energía y MGU-K está más estable excepto para los Red Bull y Toro Rosso que han tenido más problemas con los componentes eléctricos. Este año estamos teniendo bastantes fallos en la centralita y la mayoría de la parrilla ya la ha tenido que cambiar. Respecto a las cajas de cambios, Verstappen, Hartley y Grosjean han sido los pilotos que más unidades han cambiado, mientras que Sirotkin sigue con la primera unidad, con la que empezó esta temporada.En lo relativo a las decisiones de los comisarios estos han sido los movimientos.Tenemos en este Gran Premio de Francia dos pilotos con sanción económica, Magnussen y Gasly, ambos durante los Libres 1. El piloto danés por exceder la velocidad límite que se ha reducido a 60km/h en el pit lane; mientras que el piloto de Toro Rosso ha tenido sanción por entregar tarde los neumáticos en la primera mitad de los primeros entrenamientos libres del viernes.Por otra parte, Hartley ha tenido una sanción de 15 puestos en la parrilla de salida para la carrera del domingo por cambiar todos los componentes tras los problemas en los Libres 1.Hasta la carrera del GP de Francia esta es la posición en la gestión de componentes.Cambio en los equipos con motor Mercedes por finalizar el ciclo y ya todos los pilotos han montado al menos dos unidades en esta temporada, en problemas está Toro Rosso, que ya han superado el límite de unidades que pueden usar sin recibir sanción con ambos pilotos.La situación con el turbo es similar, con el cambio en las unidades aportadas por Mercedes, todos han entrado en el segundo ciclo de este componente, mientras los pilotos de Toro Rosso ya han colocado 4 unidades y los Red Bull, Raikkonen y Grosjean montaron en Canadá el tercer elemento diferente en esta temporada, por lo que en el próximo recibirán sanción.El MGU-K está mucho más estable, casi todos los pilotos se encuentran con la unidad con la que empezaron el año, excepto Ricciardo y Ericsson que ya han montado dos compuestos nuevos y Verstappen y los Toro Rosso que ya han recibido sanción por montar uno nuevo.El MGU-H es un elemento con mayor margen ya que permite colocar más piezas diferentes a lo largo del campeonato y por este motivo, todos los pilotos han colocado su segunda unidad a estas alturas, en problemas vuelven a estar los Toro Rosso con la eficiencia de Honda, mientras que los pilotos de Renault y Ricciardo sufrirán sanción en caso de cambiar en los próximos Grandes Premios esta unidad.En cuanto a las baterías, hay poca variación en los componentes ya que tan solo se pueden usar dos elementos en todo el año sin recibir sanción, por lo que si no se ven obligados no van a cambiar este elemento. En problemas se encuentran Bottas, Ricciardo, Perez, los Toro Rosso, Magnussen y Ericsson.

Este componente no solía generar tantos problemas el año pasado, pero en el 2018, muchos cambias han realizado a estas alturas los pilotos siendo tan solo Hamilton, los pilotos de Force India, Williams, Alonso y Leclec los únicos pilotos que no han cambiado el controlador energético con el que empezaron la temporada.En las cajas de cambios estamos en una situación normal para lo que llevamos de temporada, donde pocos cambios hemos tenido en un componente tan exigente como es este. Los pilotos que más cajas de cambios han usado son Verstappen, Hartley y Grosjean, mientras que Sirotkin contrasta sin haber modificado este componente; la mayoría de pilotos se encuentran en el segundo ciclo y lo previsto es que duren al menor otras tres carreras.

Con la transición hacia la segunda unidad de la temporada ya completada los cambios se ralentizarán bastante más en las próximas semanas, camino del GP de Bélgica, en Spa Francorchamps, en el que volverán a tomar un aspecto más importante, pero con un margen cada vez más reducido, así que estaremos atentos a todas las variaciones que se produzcan.