Análisis Libres GP México F1 2018: Red Bull se agarra a México

Max Verstappen ha firmado el mejor tiempo en la primera sesión de entrenamientos del GP de México. Red Bull ha firmado un doblete y Mercedes ha superado a Ferrari en la primera toma de contacto con el Autódromo Hermanos Rodríguez.

Puedes leer la crónica completa de la sesión aquí.

Estas fueron las vueltas que se dieron.

Este fue el trabajo que completaron los equipos

LIBRES 2

Max Verstappen ha encabezado el doblete de Red Bull en la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de México, en la que el equipo de Milton Keynes ha sacado músculo tanto en condiciones de vuelta rápida como de simulación de carrera. La única nota negativa, un problema técnico que ha forzado al holandés a aparcar a un lateral de la pista cuando aún quedaban 10 minutos para el final.

Puedes leer la crónica de la sesión aquí.

La simulación de clasificación ha reflejado los siguientes resultados:

Y combinados por equipos, estos fueron los resultados.

Uno de los aspectos que más caracterizan el trazado del Hermanos Rodríguez es la falta de grip, que viene provocada en dos direcciones, como es la falta de carga aerodinámica por la altitud y la falta de grip por el asfalto, todavía muy nuevo y sin romper. Esto hacía que fuera una cuestión de grip, especialmente en el segundo y tercer sector, pues si bien a simple vista el circuito puede parecer muy rápido, con tres rectas largas lo que verdaderamente esconde el circuito es la importancia de las zonas, pues el tiempo está en las tres zonas lentas, de velocidad inferior a 150kmh y de puro agarre mecánico, y la transición entre la T6 y la T12 a través de la secuencia T7-T11. Esto ha sido determinante en la jornada, ya que ha permitido que Red Bull pudiera dejar de lado los problemas que tenía en la primera zona del circuito, marcada por las rectas, para hacer una gran cantidad de tiempo en las dos zonas restantes, especialmente en la zona lenta del Foro Sol, en la que han conseguido nada menos que seis décimas sobre Vettel y casi cinco sobre Hamilton, errores mediante. Una diferencia muy grande, no dependiente de la potencia, que hace que tengan unas opciones muy importantes de hacer algo serio este fin de semana.

Con ellos solos al frente, Vettel está a ocho décimas con 1:17.5, llega Ferrari y Renault, con los franceses siendo la gran sorpresa de la sesión, ya que su gran velocidad en la parte final les ha permitido estar muy arriba. Una posición que cuando existen estos gaps tan grandes hace referencia más a errores ajenos que aciertos propios. Y es que se puede ver claramente con Vettel, que ha perdido dos décimas en el Foro por no poder hacer un paso correcto, con Hamilton, que no ha tenido la velocidad en ningún momento, especialmente en la larga recta, algo que podrán recuperar mañana, Raikkonen que ha tenido demasiados problemas en la parte central o Bottas, que ha reproducido los problemas de Mercedes. Por lo tanto tendrán mucho trabajo a lo largo de esta noche para revertir la situación.

Pero mientras esto suceda Renault ha tenido la oportunidad de poder avanzar bastante terreno, aprovechando estos errores y ganando espacio sobre Hartley y los Force India, debido a la mayor velocidad que han mantenido en recta, especialmente en el primer sector del circuito, en la que han basado una importante ventaja. Hartley ha hecho gala del buen agarre mecánico y trabajo de neumático que tiene el Toro Rosso y ha acabado en unas posiciones muy destacadas, mientras que los Force India han tenido algunos problemas en el paso por curva rápida, especialmente a partir de la T7, acabando unas dos décimas por detrás, que han sido definitivas, así como algunos problemas en recta con Renault. Tras ellos, a no demasiada distancia se ha colocado Grosjean, que ha protagonizado una sesión bastante buena, pero con algunos problemas de agarre visibles que le han terminado alejando de los Force India y de Renault.

En la zona baja, dentro del grupo de cola, ha aparecido en esta carrera los dos Sauber, quienes no han sido capaces de llevar los neumáticos a su ventana y han perdido terreno en la zona central, también marcados por algunos problemas de paso por curva que les han colocado a casi siete décimas del grupo medio y que les hará difícil poder tener opciones en esta carrera. Cierran nuevamente Williams y McLaren, víctimas de la desaparición de la zona baja en esta temporada, y quienes han tenido problemas sostenidos en todo el circuito, pero especialmente en las zonas lentas, que ha supuesto que vuelvan a estar en últimos lugares y sus opciones sean reducidas para superar la Q1, una vez más.

En lo referente a las tandas largas, estos fueron los resultados.

En los Libres 2, como suele pasar, se practica en gran medida con el compuesto más blando, ya que la primera parte de la sesión se enfoca en rendimiento de cara a una vuelta. Para este fin de semana, Pirelli ha traído el hiperblando, ultrablando y superblando; por lo que todos los pilotos rodaron con el compuesto más blando, realizando al principio una simulación de clasificación y al finalizar los 90 minutos, pasar a la prueba de degradación en simulación de carrera. Con este compuesto, los más rápidos fueron los pilotos de Red Bull intercalados con el ritmo de los pilotos de Ferrari a un par de décimas de segundo. La zona media vuelve a estar muy igualada, con Hulkenberg al frente a más de 1 segundo del ritmo de Verstappen. Por detrás quedan Sirotkin con pocas vueltas, seguido por los Haas y Mercedes quienes volvieron a sufrir con la degradación en este compuesto. Fuera del top 10 en ritmo con el hiperblando quedan Stroll, Sainz, Vandoorne, con los pilotos de Toro Rosso, Sauber y Force India con peores ritmos de los Libres 2. Con los otros dos compuestos, la mayoría de equipos repartieron a sus pilotos para trabajar con cada compuesto y obtener datos, sin embargo, los más rápidos con el ultrablando volvían a ser los pilotos de Red Bull, con Bottas a más de 2 segundos, mientras en la zona media queda Hulkenberg por delante de Vandoorne, con Magnussen quedando detrás junto a Sauber y Williams con peor ritmo.

Por último, en Ferrari decidieron trabajar en tanda larga con sus dos pilotos con el superblando, el compuesto más apropiado para la carrera del domingo. El equipo italiano fue el más rápido con este compuesto, por delante de Sainz a menos de 3 décimas por vuelta, con Hamilton por detrás. Entorno al segundo perdido por vuelta respecto a Vettel quedan Leclerc y Alonso, con ritmos muy similares, mientras detrás quedan Grosjean y Sirotkin demostrando de nuevo que Williams tiene problemas para mantener la estabilidad del monoplaza en este circuito mexicano. Tras las tandas largas de los Libres 2 podemos comprobar que el hiperblando tiene mucha degradación y problemas para mantenerlo más de 10 vueltas seguidas en carrera, mientras que el superFblando es capaz de aportar un ritmo de 1:23 bajos entre la cabeza de carrera durante casi 20 vueltas.

NEUMÁTICOS

El trazado de los Hermanos Rodríguez está caracterizado por la altitud, y su implicación en la cantidad de oxígeno. El aire es menos denso y por ello es más fino y permite menos apoyo aerodinámico, lo que hace que los equipos a pesar de tener la configuración de alta carga tengan un comportamiento más propio de los circuitos de alta velocidad, sin carga aerodinámica y con un apoyo más reducido. Por ello el papel de los neumáticos y su trabajo es clave en México, pues son los que más crearán agarre a la pista. Una exigencia que responde a la denominación efectuada con los neumáticos más blandos, que ofrecen más apoyo, pero con la importancia de tener que gestionar este problema a lo largo de la carrera, lo que obligará a que se necesite tener un extra de protección para no incurrir en una segunda parada y en una posición en pista diferente y más comprometida, aunque las turbulencias serán menos acusadas en este escenario.

Este fue el rendimiento que ofrecieron las opciones de neumáticos a una vuelta.

El neumático hiperblando ha sido el más rápido durante la sesión, siendo casi un segundo mejor que el neumático ultrablando y 1,4 segundos que el superblando, lo que le convierte en la mejor opción para la clasificación, ya que ofrece el tiempo en el mejor giro, el único que tiene, el segundo es casi cuatro décimas más lento y el tercero algo más de un segundo. En el caso del ultrablando vuelve a ser una opción de una sola vuelta, con una evolución paralela pero que se estabiliza a partir del segundo giro y el superblando ha mostrado problemas para entrar en temperatura que le conferían incluso hasta cuatro giros rápidos.

Esta fue la evolución de los neumáticos en las tandas largas.

La situación en carrera nos ha ofrecido una carrera con bastante degradación con el neumático hiperblando y el ultrablando, no así con el superblando, que se ha mostrado muy estable a lo largo de todos los giros y que además ha permitido tener un delta de gestión algo más reducido que el ultrablando y especialmente para el hiperblando, muy lento y volátil a una vuelta. Esto hará que toda la estrategia de clasificación verse sobre esta opción, pues no es una vía válida para la carrera y por ello acceder a la ronda final con él puede no ser lo mejor, aunque a buen seguro habrá una importante evolución a lo largo del fin de semana. En carrera el neumático superblando será el más importante, sobre el que pivotarán las estrategias, pero que solo ofrecerá 51v, por lo que se volverá a exigir una carrera lenta para evitar la segunda parada, que podría llegar si aparece un coche de seguridad.

Este ha sido el uso que han dado los equipos a los neumáticos.

Y estos son los neumáticos que disponen para la jornada de clasificación.

Las tres opciones han estado presentes a lo largo de la jornada de pruebas, especialmente la híperblanda, como es habitual, algo que se mantendrá en la clasificación, ya que será el neumático más importante y su único momento restante en el fin de semana. Varios equipos todavía disponen de dos sets de superblandos y de ultrablandos que se podrán usar en la tercera sesión, aunque es muy evidente que Mercedes, Ferrari y Red Bull tratarán de evitar el neumático híper en la Q2, lo que podría modificar sus planes en la tercera sesión de pruebas libres.

Esto es lo que ha dado de sí la sesión de pruebas libres del GP de México, Red Bull ha sido el único capaz de gestionar la degradación y comportamiento de sus neumáticos y ello le dará un extra que no dependerá del motor, pero que tendrán que mantener en la clasificación. Veremos cómo se desarrolla la importante prueba, dónde esta cada coche y quien comenzará en la pole en este interesante GP de México.