La Fórmula E se prepara para la nueva temporada

Bueno, más que renovada, cambiada, Como cuando en casa cambias la decoración a base de cambiar distribución de muebles y complementos, hasta que parezca distinta. Y la parrilla de la próxima temporada de Fórmula E no se parecerá para nada a la de 2023… Seguirán siendo prácticamente los mismos, pero buena parte de ellos con distintos colores.

Un solo rookie, Jehan Daruvala. Un piloto recuperado, Nyck de Vries, el campeón de 2022, tras un efímero y poco exitoso paso por la F1. Nada menos que siete pilotos cambiando de equipo. Una formación cambia por completo, Mahindra, y sólo tres, Porsche, Nio y Penske, conservan la alineación de 2023.

La Fórmula E entra en su décima temporada con más ambiciones que nunca: 17 carreras, 13 sedes y en cuatro de ellas doble carrera, con la mirada puesta en correr de nuevo en China, todavía por confirmar. Con 11 equipos en liza. Y con una ‘asignatura pendiente’: demostrar sus verdaderas prestaciones.

Con todo esto en sobre la mesa, está claro que la Fórmula E despierta total interés. Si hace una década se estaba escéptico sobre ella, ahora se empieza a entrever la posibilidad de abandonar los ratoneros trazados urbanos, diseñados a medida, por pistas más rápidas y permanentes. Tanto en Mónaco como en Portland dejaron claro el pasado año que el paso adelante dado en términos de autonomía ha sido espectacular.

Hay otro detalle interesante. Los ‘equipos cliente’, los que utilizan motores ofrecidos por sus rivales, pueden competir con ‘el equipo madre’ e incluso superarlo. Esto no es algo que sucede normalmente.

El salto del coche GEN-2 al GEN-3 el pasado año no ha venido acompañado por la mejora de prestaciones que se imaginaba y que los 100 kW de aumento de potencia permitían esperar. Varios pilotos manifestaron durante el año que la causa de ello no estaba en los coches sino en las gomas; por vez primera se usaron los Hankook y estos no permitían ni la velocidad de paso por curva ni las aceleraciones de los antiguos Michelin.

La formación más fuerte de la parrilla es sin duda la de Jaguar, con Mitch Evans y Nick Cassidy, tercero y segundo del campeonato. El equipo que da el salto más importante, Cupra, al hacerse con Luca di Grassi… que deja Mahindra, dejando su sitio al recuperado de la categoría, Nyck de Vries.

Los tres días de trabajo en Valencia para la temporada 2023-2024, en realidad 2024, pero como comienza en enero, los test deben efectuarse ahora, de ahí la denominación 23-24, nos darán pistas sobre las fuerzas en presencia. Pero en realidad, las diferencias en pista no sólo son cosa de pilotos, sino del software elegido por los ingenieros para cada circuito. Aún así no deja de ser un buen momento para estudiar el planteamiento inicial.

PARRILLA 2024