Noticias KAMUI-KOBAYASHI

Este fin de semana se materializó en el circuito de La Sarthe la tercera victoria consecutiva de Porsche en las 24 horas de Le Mans. Si la de 2016 ya fue bastante sorprendente por el abandono del Toyota que lideraba a falta de 3 minutos para acabar la prueba, la edición de 2017 tampoco nos dejó faltos de drama y sorpresas.

Toyota ha vuelto ha demostrar en el warm-up de las 24 horas de Le Mans que su único objetivo este año en La Sarthe es hacerse con la victoria, y en la medida de lo posible, meter a los tres coches en el podio. Prueba de ello es el tiempo que el coche nº 8 de Sébastien Buemi, Anthony Davidson y Kazuki Nakajima ha cifrado en 3'18''308, justo por delante –apenas tres décimas– del nº 7, también de Toyota, de Mike Conway, Stéphane Sarrazin y un Kamui Kobayashi que en clasificación firmó la vuelta más rápida de la historia de Le Mans.

Toyota deja vista para sentencia la lucha por la pole position de cara a las 24 horas de Le Mans 2017. El TS050 de dorsal 7, con Kamui Kobayashi al volante, ha volatilizado el récord de vuelta con velocidad media más alta de la historia de Le Mans. Porsche, ni ha podido acercarse a esos cronos.

Kamui Kobayashi ha reventado el crono en la segunda sesión de clasificación para las 24 horas de Le Mans de 2017. El piloto japonés ha marcado un crono de 3'14''791, más de dos segundos por delante del récord anterior de la configuración actual del circuito de La Sarthe en 2015, un 3'16"887 de Neel Jani, e incluso superior en velocidad media a cualquier otra vuelta realizada en la historia de la mítica prueba de resistencia.

Porsche ha sido capaz de batir a la todopoderosa Toyota. La marca alemana se ha impuesto en la sesión de clasificación por más de medio segundo sobre los nipones, en una tanda marcada por una bandera roja, que ha puesto patas arriba la tabla de tiempos.

Muchos pilotos que no encuentran sitio en la Fórmula 1 optan por no desvincularse del deporte del motor y pasan a disputar otras categorías, entre ellas el mundial de resistencia, como es el caso de Mark Webber o Kamui Kobayashi. Curiosamente éste último, viejo conocido de la F1 tras su paso por Toyota, Caterham y Sauber, reconoce que se subestima la calidad y dureza del Mundial de Resistencia (WEC).

El hasta ahora piloto reserva del equipo Toyota en el WEC, Kamui Kobayashi, se le ha presentado la gran oportunidad de estrenarse en la categoría tras la retirada de Alex Wurz del mundo de las carreras. De este modo, la escudería nipona contará con el piloto japonés para la nueva temporada que tendrá inicio el 17 de abril en el circuito de Silverstone.

Toyota ha anunciado esta misma mañana que Kamui Kobayashi tomará parte en las pruebas de la Super Fórmula la semana que viene con el equipo Kygnus Sunoco Team LeMans. La categoría de monoplazas más importante en Japón probará los días 10 y 11 de diciembre en el circuito de Okayama, conocido por ser la sede del Gran Premio del Pacífico de Fórmula 1 en las temporadas de 1994 y 1995. Para el piloto japonés, empieza la búsqueda de alternativas a la Fórmula 1.

Seguramente sea el equipo que mejores noticias haya dado a Renault durante la pretemporada, pero las sensaciones de Caterham distan mucho de ser las que ellos quieren conseguir. Sí, han sido capaces de hacerles muchos y valiosos kilómetros a su propulsor, pero sus tiempos son nefastos. Su mejor crono, logrado por Kobayashi, está más de seis segundos por debajo del de Rosberg, y lo que es peor, es cuatro décimas más lento que un GP2.  

Kamui Kobayashi explicó que se siente satisfecho con su temporada en las competiciones de Gran Turismo con Ferrari. También aclaró que prefirió correr en esta categoría antes de no hacer nada durante este año. Sin embargo, su objetivo es volver a la Fórmula 1 lo antes posible. En cuanto a su actuación en Moscú, recalcó la actitud entusiasta del público ruso.

Allan McNish, expiloto de Fórmula 1 y asiduo competidor de las 24 Horas de Le Mans, considera que Mark Webber sería bien recibido en la mítica prueba de La Sarthe gracias a que cuenta con las capacidades adecuadas para adaptarse correctamente al mundo de la resistencia, el cual, según su punto de vista, ha experimentado una evolución muy positiva para los fabricantes de automóviles durante los últimos años.