De último a primero: Evans aprovecha el caos de Sao Paulo e iguala el récord histórico de victorias

La primera carrera del segundo ciclo de la era Gen3 tenía que resolver muchas incógnitas. Si bien los pelotones van a seguir estando a la orden del día en la Fórmula E, y más en un circuito como Sao Paulo, la forma de correr puede cambiar mucho. Con la llegada de la tracción a las cuatro ruedas, el modo de ataque volverá a ser un elemento clave para atacar y no algo que los pilotos quieran quitarse de encima.

El primer test del nuevo modo de ataque será Sao Paulo, una pista que siempre es sinónimo de espectáculo y adelantamientos. Las dos ediciones anteriores no se decidieron hasta la última curva, aunque los dos pilotos que saben lo que es ganar en este circuito, tenían que arrancar desde atrás, caso de Mitch Evans y Sam Bird.

En la misma salida, Oliver Rowland tomó el liderato desde la segunda posición y adelantó a un Pascal Wehrlein que no puso demasiada resistencia. La carrera fue de gestión en los primeros compases, y Maximilian Günther y Antonio Félix Da Costa lo aprovecharon para ponerse tercero y cuarto respectivamente, por delante de un Jake Dennis que perdía terreno.

No se necesitaron más que dos vueltas y media para que se desatara el caos, con dos toques que afectaron directamente a Nico Müller y Jake Hughes. Los dos pilotos fueron golpeados por un rival y acabaron chocándose uno contra el otro en un incidente bastante extraño que acabó con la carrera de ambos.

Las activaciones de modo de ataque empezaron después de que se acabara el periodo de coche de seguridad y le dieron un vuelco a la carrera. Al contrario que con el Gen3, ahora sí es muy efectivo y con la tracción a las cuatro ruedas, Nick Cassidy llegó a avanzar de la undécima posición a la primera.

Los Porsche fueron de los que más tardaron en activar y cayeron varias posiciones, mientras que Rowland se guardaba las dos activaciones para más adelante. La carrera ya dio una vuelta interesante, en la que vimos muchos adelantamientos y gran diferencia de la configuración normal a la del modo de ataque. Lucas Di Grassi abandonó, mientras que Norman Nato y los dos McLaren fueron sancionados con un ‘drive through’ por exceso de potencia.

Rowland recuperó el liderato cuando Cassidy se quedó sin modo de ataque y abrió un hueco lo suficientemente grande para completar su primera activación sin perder posición. Esto provocó la reacción de Porsche, con Wehrlein y en la vuelta siguiente, Da Costa, activando por segunda vez y al haberse dejado la activación de dos minutos para más adelante, recuperaron mucho terreno.

Los dos Porsche llegaron a ponerse primero y segundo, aunque Rowland adelantó a ambos con su segundo modo de ataque. Las activaciones volvían a ser vitales y Günther también la aprovechó para superar a Wehrlein y ponerse tercero. La carrera dio un nuevo vuelco en la vuelta 21, cuando sacaron la bandera roja tras un fallo de fiabilidad del Andretti de Dennis.

El coche de Dennis era inseguro y la FIA optó por detener la carrera con todos los pilotos con las dos activaciones hechas, a excepción de los dos Jaguar y los sancionados Nato, Bird y Taylor Barnard. Esto iba a ponerles en una posición muy buena si los líderes tenían que gestionar algo de energía.

Tras la bandera roja, la FIA optó por una salida en parado, en la que Rowland adelantó a Da Costa y empezó a tirar con todo para protegerse de Cassidy. El neozelandés activó el modo de ataque y pasó de la sexta a la segunda plaza con su tracción a las cuatro ruedas, pero no llegó al piloto de Nissan.

No obstante, al igual que Nato y los McLaren, Rowland fue sancionado con un ‘drive through’ por exceso de potencia y eso le hizo caer fuera de la zona de puntos. Esto puso a los Jaguar, después de que Evans también hubiese remontado, primero y segundo. Evans activó más tarde y tenía más tiempo de modo de ataque, por lo que se puso al frente y Cassidy estaba segundo.

Los McLaren también ganaron mucho terreno y se metieron buenas posiciones de puntos, cerca del podio, aunque quedaban seis vueltas de carrera y había que empezar a gestionar de nuevo en el estilo pelotón. Evans se defendía con todo y Da Costa pudo adelantar a Cassidy para ponerse segundo. Mitch y Antonio estaban al frente, pero todavía quedaba mucha tela por cortar.

Wehrlein, Cassidy y Günther llegaron en paralelo a la curva 5 y ninguno de los tres pudo salir sin daños de ese incidente. El neozelandés tocó a los dos alemanes y Günther se fue contra el muro y Wehrlein acabó volcado, después de ser golpeado por Cassidy en la salida de esa chicane. Ellos dos quedaron fuera de carrera con daños y la FIA sacó la segunda bandera roja del día. Caos en Sao Paulo.

La FIA esta vez optó por una salida lanzada y Evans tiró del grupo con Da Costa segundo y los dos McLaren justo detrás, que habían sido los grandes beneficiados de todo el caos que hubo por delante antes de la bandera roja.

Iban a quedar cuatro vueltas de carrera, en la que Evans pudo tapar muy bien todos los huecos y Da Costa no tuvo ninguna oportunidad. Barnard, pese a tener más energía, se conformó con el tercer puesto y Bird lo escoltó para cruzar la meta en cuarta posición. Edoardo Mortara sumó también buenos puntos para Mahindra con el quinto puesto, con Nyck de Vries séptimo y entre ellos, Nato, sexto tras una buena remontada.

Sébastien Buemi aprovechó el modo de ataque en el tramo final para pasar de la última a la octava plaza y sumar sus primeros puntos de la temporada. Dan Ticktum también llevó a su Cupra Kiro al ‘Top 10’ con una novena plaza y dos unidades de recompensa y Jean-Éric Vergne acabó décimo tras una carrera un poco discreta para un gran campeón como él.

*ACTUALIZACIÓN: Norman Nato ha sido sancionado con cinco segundos por colocarse mal en la parrilla de salida durante la segunda resalida y ha caído fuera de la zona de puntos. El francés había cruzado la meta en sexto lugar, por lo que los siete pilotos que acabaron detrás de él ganan una posición. Stoffel Vandoorne puntúa con el Maserati tras ascender al décimo lugar.

RESULTADOS CARRERA - ePRIX SAO PAULO 2025