La Fórmula E presenta su coche para la temporada 2018-2019
La idea de organizar una categoría totalmente eléctrica nació en 2012. Alejandro Agag, el director ejecutivo de la competición fue el mentor que, junto al presidente de la Federación Internacional de Automovilismo, Jean Todt, dibujaron los bocetos iniciales de estructura de la categoría. A lo largo de los años, la Fórmula E ha ido adquiriendo importancia y ahora presentan su segunda generación de monoplazas.
Fue al año siguiente de la reunión entre Alejandro Agag y Jean Todt cuando se presentó en sociedad el monoplaza y la batería que usaron los diez equipos inscritos en las primeras temporadas. Con el mismo no se podía terminar una carrera. Esto obligó a los organizadores a seguir trabajando, para desarrollar una tecnología nueva que acabara con el uso de dos coches por piloto para una misma prueba.
© Fórmula E
¡Y el momento llegó! El objetivo estaba fijado para la temporada 2018/2019 y, a modo de presentación digital, la Fórmula E muestra las primeras imágenes del chasis diseñado por Spark Racing Technologies.
La segunda generación de coches que usarán la Fórmula E se presentará físicamente en el Salón del Automóvil de Ginebra y tendrá una vida útil de tres temporadas. Contará con el doble de la capacidad de almacenamiento de energía que los actuales y así, podrán disputar un ePrix sin la necesidad que los pilotos usen dos monoplazas.
© Fórmula E
Agag, con motivo de la presentación, hizo referencia a los avances tecnológicos de la batería y el motor eléctrico que se alcanzaron en menos de cuatro años de vida. "Este automóvil representa el futuro de las carreras. Cuando comenzamos la Fórmula E, nuestro objetivo era romper el molde y desafiar el status quo, aportando una revolución al automovilismo. Este coche de próxima generación representa esa revolución", ha señalado el español, que bautiza al coche nuevo como 'Batmóvil'.
Comparado con el actual chasis, el coche nuevo se parece poco al anterior en términos de diseño, lo que más llama la atención es que el halo está adornado con luces LED. "Estoy muy orgulloso de que la FIA haya estado a la vanguardia con el desarrollo de este automóvil, es algo nuevo para la Federación y el proyecto ha sido un gran éxito", ha comentado Todt.
Con un difusor trasero de importancia y un alerón trasero diseñado en ángulo, estos detalles suponen un verdadero avance en la aerodinámica de los autos de Fórmula. Además, la energía aumentará de 28 kW/h a 54 kW/h y la potencia para la clasificación pasará de 200 kW a 250 kW, lo que significa cambiar de 270 a 335 caballos. Para el ePrix, la potencia aumentará de 180 a 220 kW.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
CHASIS
Gen 2 Dallara
Longirud: 5,2 metros
Anchura: 1,8 metros
Materiales: ficha de carbobo y estructura nido de abeja en aluminio
DIRECCIÓN
Piñon y cremallera, sin asistencia
FRENOS
Discos en fibra de carbono
Recuperación de energía de frenada en el eje trasero
SUSPENSIÓN TRASERA
Diseñada por Jaguar, independiente por dobles triángulos
Amortiguadores ajustables de cuatro vías
LLANTAS Y NEUMÁTICOS
Llantas de aleación de 18 pulgadas
Neumáticos Michelin, aptos para seco y mojado
BATERÍAS
Tipo: Ion-litio
Capacidad: 52 kilovatios/hora
Peso: 380 kilos
Célula de seguridad: de fibra de carbono.
Sistema de recarga externo antes de la carrera.
Sistema de recuperación de energía
MOTOR
Jaguar Racing MGU y MCU
Tipo: sincrónico, de imanes permanentes
Corriente: Alterna
Potencia: 250 kilovatios de potencia máxima
Potencia en carrera: 200 kilovatios
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