El Rally RACC Catalunya volverá en 2021 y 2022

"Teníamos contrato con el promotor para 2020, pero tanto éste como la FIA y los promotores del Rally de Alemania nos pidieron que cediéramos el turno a Alemania", nos ha explicado Barfull, que ha señalado que la decisión "ha sido en todo momento voluntaria y consesuada por todas las partes".

La razón de todo este lío está en que "en 2020 debían comenzar las rotaciones de las pruebas europeas del Mundial, para dejar paso a Japón y Kenia. A priori, en 2020 debían descansar Francia y Alemania, pero el ADAC alemán no quería que el desacanso de su prueba coincidiera con el hecho de no tener tampoco F1", ha explicado Barfull.

El director deportivo del RACC también nos dijo que tenían "contrato en vigor para 2020, que hemos roto de común acuerdo con el promotor y firmado uno nuevo para 2021 y 2022".

Como se sabe la presente edición del Catalunya-Costa Daurada se disputará del 24 al 27 de octubre, es decir, en un mes. En 2018 contó con casi 200.000 espectadores –192.000, de los cuales un 15% procedentes de otros países y tuvo una audiencia de 93 millones de espectadores en televisión–. Su impacto económico en la zona se estima en unos 50 millones de euros.

Barfull admitió que esta decisión permite al RACC disponer de más tiempo "para conseguir más apoyos institucionales y más patrocinadores para financiar una prueba que, dada su complejidad y exigencia, requiere de un gran esfuerzo económico".

La prueba catalana es, por el momento, la única mixta del Mundial por autorización expresa de la FIA ya que, a priori, las pruebas son de asfalto o de tierra; invernales en algún caso, como Suecia. Un carácter que podría perder en 2021 para volver a ser de asfalto exclusivamente.

No será ésta la única rotación prevista. Por ejemplo, volverá el Rally de Nueva Zelanda que, a priori, rotará con Australia. La razón es que hay más pruebas que quieren y merecen ser del Mundial que huecos en el calendario, según ha explicado Yves Matton. Éste cree que hay lugar para un máximo de 16 pruebas y actualmente son 14, pero los equipos no desean aumentar el calendario.

El tema de las rotaciones ya se dio en su día. La idea era que durante un periodo de tres años, cada prueba se disputara dos y descansara uno. Incluso el gran Rally de Gran Bretaña debió descansar y también Montecarlo lo hizo… lo que impulsó a los organizadores monegascos a retirar su prueba del Mundial y hacerla válida sólo para el Intercontinental Rally Challenge que organizaba Eurosport y no regresó al Mundial hasta 2012.

Curiosamente ello no afectó entonces al de Catalunya. Diversos acontecimientos hicieron que la rotación sólo durara dos años y el de Catalunya, que debía descansar el tercero, se libró de hacerlo.

La FIA había propuesto una alternativa: hacer pruebas transnacionales, como ocurre con Suecia, cuya etapa más importante transcurre en Noruega, pero ante las dificultades prácticas, ha optado por las rotaciones.