Las sanciones, cada vez más cerca: Cambio de motores del GP de Gran Bretaña F1 2016
El circuito de Silverstone es uno de los circuitos más rápidos del calendario, solo por detrás de Monza, Spa y quizá Spielberg. En su anatomía se puede observar una elevada necesidad de tener un buen funcionamiento en las curvas rápidas, así como una buena gestión de la potencia a la salida de las mismas.
Ello hace que esté encuadrado dentro del Grupo A. Aerodinámico, un trazado que pondrá en relieve las carencias y fortalezas de cada monoplaza, y en el que se verá el verdadero potencial de los monoplazas. De todas formas, los equipos buscarán un compromiso entre la velocidad punta y la carga aerodinámica.
Hasta el momento, estos han sido los cambios que han efectuado los equipos para el fin de semana de carreras:
Motor | Turbo | MGU-H | MGU-K | Baterías | Control | Caja cambios | |
| 1 | Sainz | Sainz | Sainz | Raikkonen | Vettel | Kvyat | Hamilton |
| 2 | Nasr | Nasr | Nasr | Alonso | Raikkonen | Button | Kvyat |
| 3 | Alonso | Alonso | Alonso | Palmer | Kvyat | Alonso | Vettel |
| 4 | Grosjean | Grosjean | Grosjean | Alonso | |||
| 5 | Gutierrez | Gutierrez | Gutierrez | Button | |||
| 6 | Palmer | Palmer | Palmer | ||||
| 7 | Ericsson | Ericsson |
Veamos a continuación la situación de cada componente
MOTOR DE COMBUSTIÓN
Silverstone es uno de los circuitos de potencia, con un 61% de la vuelta a fondo en calificación y 56% en carrera, lo que genera una velocidad media superior a 200km/h, un auténtico test para los límites del motor. Hay seis periodos de aceleración a fondo, siendo la recta del Hangar la más larga, con 875m, lo que se traduce en 12 segundos, y genera una velocidad de 320km/h. Las rectas de meta, el enlace entre Stowe y Club y la vieja recta de boxes también son importantes tramos.
