Análisis Numérico de la Clasificación GP Rusia 2016
Sigue el camino de rosas para Nico Rosberg y los problemas para Lewis Hamilton. El piloto inglés no ha podido disputar la Q3 por la misma avería del MGU-H que sufrió en la clasificación del Gran Premio de China y saldrá décimo. El problema es grave, pues Lewis usaba una unidad de potencia nueva ya que la de Shanghái se ha guardado para otras ocasiones, así que Mercedes puede que tenga un problema de fabricación en su propulsor.
Puedes leer aquí la crónica de la sesión de calificación
RENDIMIENTO
La siguiente tabla indica el rendimiento de los pilotos en la sesión de calificación:
Pos. | Piloto | Ritmo | Mejor | En ronda | Desviación | Dif |
1 | Rosberg | 1:35.889 | 1:35.337 | Q2 | 0.552 |
|
2 | Hamilton | 1:36.114 | 1:35.820 | Q2 | 0.294 | 0.225 |
3 | Vettel | 1:36.589 | 1:36.123 | Q3 | 0.466 | 0.700 |
4 | Raikkonen | 1:36.768 | 1:36.663 | Q3 | 0.105 | 0.879 |
5 | Bottas | 1:37.163 | 1:36.536 | Q3 | 0.627 | 1.274 |
6 | Massa | 1:37.463 | 1:37.016 | Q3 | 0.420 | 1.547 |
7 | Ricciardo | 1:37.498 | 1:37.125 | Q3 | 0.373 | 1.609 |
8 | Pérez | 1:37.684 | 1:37.212 | Q3 | 0.472 | 1.795 |
9 | Verstappen | 1:37.894 | 1:37.510 | Q2 | 0.384 | 2.005 |
10 | Sainz | 1:37.929 | 1:37.652 | Q2 | 0.277 | 2.040 |
11 | Alonso | 1:37.932 | 1:37.807 | Q2 | 0.125 | 2.043 |
12 | Button | 1:38.075 | 1:37.701 | Q2 | 0.374 | 2.186 |
13 | Kvyat | 1:38.076 | 1:37.459 | Q3 | 0.617 | 2.187 |
14 | Hulkenberg | 1:38.405 | 1:37.771 | Q2 | 0.634 | 2.516 |
15 | Grosjean | 1:38.627 | 1:38.055 | Q2 | 0.572 | 2.738 |
16 | Gutiérrez | 1:38.629 | 1:38.115 | Q2 | 0.514 | 2.740 |
17 | Palmer | 1:39.196 | 1:39.009 | Q1 | 0.187 | 3.307 |
18 | Nasr | 1:39.327 | 1:39.018 | Q1 | 0.309 | 3.438 |
19 | Magnussen | 1:39.596 | 1:38.914 | Q1 | 0.682 | 3.707 |
20 | Haryanto | 1:39.610 | 1:39.463 | Q1 | 0.147 | 3.721 |
21 | Wehrlein | 1:39.735 | 1:39.399 | Q1 | 0.336 | 3.846 |
22 | Ericsson | 1:39.743 | 1:39.513 | Q1 | 0.230 | 3.854 |
Desde el primer momento del fin de semana se pudo ver que la distancia entre Mercedes y el resto de pilotos era demasiado grande, estaban en su mundo y nadie les podía hacer frente, algo especialmente producido por las características de este trazado. Esto se pudo dejar notar en la sesión de calificación, cuando Rosberg fue capaz de terminar a siete décimas en ritmo, y ocho en velocidad, sobre los Ferrari, lo que dejó claro este hecho. El problema de Hamilton en Q3 le restó algo de tiempo, y agrandó las diferencias, pero en realidad, la pole hubiera sido para Rosberg con casi total seguridad. Ferrari, por ello, quedó un paso más atrás, en un claro segundo lugar, que pudieron aprovechar con Vettel, pero no con Raikkonen, así que, nuevamente, dejaron pasar la oportunidad.
Williams, por su parte, realizó una brillante sesión, aprovechando las características de su motor, y las pocas paradas bruscas de velocidad, ya que las curvas de noventa grados hacía que no tuvieran que lanzar el coche desde parado, principal problema de su monoplaza. Una situación que no beneficiaba en nada a Red Bull, y que explicó la diferente posición conseguida por uno y otro al final de la sesión. Los austriacos vieron cómo su circuito no se adaptaba en nada a sus características, siendo casi el trazado opuesto, así que no pudieron hacer nada más que limitar los daños.
En la zona media se pudieron encontrar una gran igualdad entre los pilotos de Toro Rosso, McLaren y Force India, situados todos ellos prácticamente en dos décimas. Había dos lugares de acceso para la ronda final, que fueron a parar a manos de Pérez, con una gran vuelta en la segunda ronda, y a Verstappen. Por ello, nuevamente los pilotos de McLaren quedaron eliminados, pero mostrando un gran avance en esta ocasión que les hizo estar en una mejor posición, y hacer realidad algo que hace tiempo hubiera sido un imposible, luchar por acceder a la ronda final. En Force India, como pasara con Williams, se vieron favorecidos por la entidad de las curvas, mientras que en Toro Rosso, fueron capaces de sacar todo del monoplaza, y minimizar los problemas de velocidad de su coche en recta.
Cerrando la tabla podemos encontrar a los pilotos de Haas y Renault en primer término, y tras ellos Sauber y Manor. En el equipo americano la diferencia fue muy grande en esta carrera, y si bien se vieron favorecidos por el efecto del motor en la pista, no pudieron estar colocados en el grupo, lo que les hizo ser los últimos en Q2. Renault, por su parte, fue de nuevo incapaz de luchar por pasar el primer corte, y estuvieron cerca de perder posición con Nasr, en lo que fue una gran actuación del piloto brasileño. Manor, por su lado, también notó el efecto del motor Mercedes en esta pista, y tuvo la oportunidad de avanzar posiciones, cerrando Ericsson, sin ritmo en ningún momento y muy superado por su compañero.
VUELTAS RÁPIDAS
Éstas fueron las vueltas más rápidas que ha conseguido cada piloto en la hora de calificación:
