Análisis Libres GP Azerbaiyán F1 2022: Ferrari y la curva lenta

LIBRES 1

Sergio Pérez sigue en plena forma tras la victoria de Mónaco. El piloto mexicano ha liderado la primera sesión de entrenamientos libres del GP de Azerbaiyán F1 2022, por delante de Charles Leclerc, Max Verstappen, Carlos Sainz... y un Fernando Alonso que ha brillado con el Alpine para meterse 'in extremis' entre los cinco mejores.

Puedes leer la crónica completa de la sesión aquí.

Este fue el trabajo que completaron los equipos.

 

LIBRES 2

Charles Leclerc ha batido a los Red Bull para liderar la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Azerbaiyán F1 2022. Una sesión que ha visto cómo Fernando Alonso volaba hasta la cuarta posición, con un tercer sector imparable. Por otro lado, Carlos Sainz ha sido quinto, pero ha marcado su mejor tiempo con neumáticos medios.

Puedes leer la crónica de la sesión aquí.

La simulación de clasificación ha reflejado los siguientes resultados:

 

Y combinados por equipos, estos fueron los resultados.

 

Ferrari ha empezado el primer día del GP de Azerbaiyán con un gran pie, al ser capaz de superar en cuatro décimas a Red Bull, que se quedaban entre la segunda especialmente, y una tercera en la parte final. Con una gran frenada y paso por curva, han sido capaces de dejar atrás a los austriacos, si bien todavía no se han pronunciado todavía. Dos equipos que se quedan al frente, como claros candidatos para la victoria, y casi únicos. 

Tras ellos han llegado los equipos de la zona media, liderados por Alpha Tauri y Alpine, separados entre ellos por apenas una centésima. Los de Faenza eran capaces de tener una mejor velocidad en curva, y una gran deceleración, mientras que el Alpine ha podido sacar un gran extra en aceleración, que se ha mostrado en las seis décimas de la parte final, y le ha hecho ser el más rápido de la parrilla en esta zona. Dos maneras de poder enfocar este circuito, a través de la curva lenta o con la velocidad y aceleración a la salida de curva lenta. Mercedes ha acabado muy lejos de la cabeza, sin opciones en curva lenta ni en recta, debido a un purpoising muy evidente en esta pista. Deberán ser capaces de sacar un gran extra en la recta, pues es donde más tiempo se están dejando. No muy lejos han llegado McLaren, Aston Martin y Alfa Romeo. McLaren repetía los pasos de Mercedes y se ha dejado mucho en la recta, con una velocidad máxima que era casi 15kmh más lenta que otros coches. En cambio, Aston Martin estaba muy bien ahí, a costa de descargar más el coche y ceder velocidad en el primer tramo, en el que se ha dejado su tiempo. 

Alfa Romeo no ha podido completar bien su sesión y ha acabado bastante atrás, a casi ocho décimas de la zona media, perdidas entre la recta y el paso por curva lenta, que en este circuito no se ha mostrado muy favorable, pero todavía con mucho margen por delante para ser capaces de sacar un extra al coche. Han cerrado Haas y Williams, ya en el 1'45". Los americanos podían aguantar bien la velocidad en la recta, pero a costa de una velocidad en curva lenta muy problemática, que se notaba en el tiempo que perdían en la frenada para T5, mientras que Williams ha perdido mucho en S1 y sobre todo S2, aunque al final han podido recuperar terreno en la parte final de la vuelta con una velocidad en recta no tan complicada.

En lo referente a las tandas largas, estos fueron los resultados.

En la fase de carrera no hubo demasiado tiempo para dar vueltas, los que más completaron fueron 11 giros que llegaron a dar Hamilton, Ocon y Norris. Varios equipos decidieron hacer una comparativa de la degradación inicial del blando y del medio, esto lo hicieron los Red Bull, Ferrari, Alpine, Alpha Tauri, Alfa Romeo y Haas. Aquí se puede ver una ligera ventaja de entre 3 décimas y medio segundo del blando respecto al medio, por lo que se puede ver que el C5 va a ser fundamental para iniciar la carrera del domingo.

Los mejores ritmos los han conseguido los pilotos de Red Bull, pero dando menos vueltas que los de Ferrari que se han quedado a 3 décimas en el duelo con el neumático medio y a 0,46 segundos en el duelo con el blando. Ambos pilotos de Mercedes rodaron con el C4 completando al menos 10 giros a Azerbaiyán, pero rodando en el ritmo de la zona media, lejos de la cabeza, a casi 1,5 segundos del ritmo de los Red Bull. Con el blando podemos ver a los dos pilotos de McLaren, rodando lejos del ritmo de la cabeza, a más de 2 segundos, pero esto les ha dejado a más de 0,6 segundos del ritmo de Vettel con el blando y del de los Mercedes con el medio.

Por otro lado, vemos que Alonso ha conseguido una gran vuelta liderando la zona media, en ritmo volvemos a ver poco potencial de su monoplaza con ambos compuestos ya que Alonso se ha quedado a 1,7 segundos del ritmo de Perez con el medio y Ocon se ha quedado a 2,8 segundos del mejor ritmo con el blando rodando Fernando en 1'49"7 y Esteban en 1'50"3 por lo que Alpine tiene más opciones empezando con el medio que con el blando ya que lo degrada demasiado.

Con el duro tan solo Ricciardo completó 8 vueltas en un ritmo de 1'49"6 que le sitúa por delante del ritmo de Fernando con el medio que le deja en la zona media en los ritmos de la parrilla.

 

NEUMÁTICOS

Para el GP Azerbaiyán Pirelli ha decidido traer el C3, C4 y C5, los tres compuestos más blandos de esta temporada ya que nos encontramos en un circuito urbano de curva lenta y donde es fundamental el agarre y la dirección ya que no trabaja apenas la aerodinámica, por lo que las gomas son fundamentales y deben de ser las más blandas para aportar ese extra de grip.

Este fue el rendimiento que ofrecieron las opciones de neumáticos a una vuelta.

 

El mejor neumático a una vuelta ha sido el blando con la capacidad de rodar en 1'44" consiguiendo una ventaja de 0,7 segundos sobre el medio y de 1,8 segundos respecto al duro, estando estos márgenes en los dos primeros sectores donde encontramos las curvas de este circuito, la mayor parte de ellas de 90º donde el blando permite una mejor frenada y tiene mayor tracción que es con lo que se consigue el tiempo en este trazado. El blando aporta la mejor vuelta en su primer intento y ya en el segundo pierde unos 0,7 segundos estando en tiempos con el medio. El C4 otorga el mejor tiempo en el segundo o tercer intento, por lo que permite tener errores a una vuelta, mientras que el C5 no.

Con estos datos está claro que el sábado en la clasificación los equipos tendrán que completar cada ronda con el neumático más blando, debido al extra de grip que tiene este compuesto sobre los otros dos, a pesar de que no permite el error al piloto, pero el circuito tampoco lo permite.

Esta fue la evolución de los neumáticos en las tandas largas.

 

Al final de la sesión, hemos podido ver el trabajo de los neumáticos en fase de carrera, tenemos varios ejemplos tanto con el medio como con el blando y en cuanto a ritmo podemos ver que las 3 durezas se mantienen con un ritmo medio de 1'49" medio/alto. Se nota bastante degradación del blando y el medio que les afecta en los dos primeros sectores respecto al duro que ha conseguido en estos tramos 0,3 segundos, aunque completando menos vueltas.

Como podemos ver, las primeras vueltas del blando tienen mejor ritmo que las del medio y el duro, pero tras el sexto giro el medio aguanta mejor que el C5 la degradación. No obstante, ambos compuestos tienen una degradación similar y la estrategia es llegar a la vuelta 15 para realizar su parada, colocar el duro y llegar hasta el final. Sin embargo, el duro se puede montar desde la vuelta 10 si ocurre un Safety Car en estos momentos.

Este ha sido el uso que han dado los equipos a los neumáticos.

 

Y estos son los neumáticos que disponen para la jornada de clasificación.

Como podemos ver, en las dos sesiones todos los pilotos han usado un juego de blandos en cada sesión, por lo que ya han gastado dos. Todos menos los Ferrari y los McLaren han usado ya dos juegos de medios, mientras que los pilotos de estos equipos han usado un juego de C3 y uno de C4. Con estos usos podemos ver que mañana en los Libres 3 los pilotos de Ferrari y de McLaren van a comenzar la sesión con el medio, mientras que el resto lo harán con el duro para llegar a la carrera con un juego de medios y otro de duros disponibles.

Ferrari y Red Bull muy igualados tras las sesiones del viernes, Alonso lidera a una vuelta en la zona media, pero se siguen viendo en Alpine los problemas de degradación, pero todavía es pronto para llegar a las fases decisivas de este Gran Premio.