Análisis de rendimiento del GP de Australia F1 2016
Acaba la primera carrera de esta temporada 2016, una carrera bastante entretenida. Australia rara vez defrauda. Además, el hecho de haber tenido tres tipos distintos de neumáticos ha dado a Mercedes la posibilidad de enmendar su "error" en la salida.
Y lo pongo entre paréntesis porque no es tanto un fallo de los Mercedes como un acierto de los Ferrari. Sabiendo que iban a calificar por detrás, parece que se han centrado en desarrollar un sistema de salida excepcional. Si sales en segunda fila y sales genial, es fácil ponerse primeros e intentar aguantar.
El caso es que un coche de seguridad le dio a Mercedes la opción de poner los neumáticos medios y aguantar hasta el final. Se ha hablado mucho de un error de Ferrari en su estrategia, pero a mi parecer han hecho lo mejor.
En igualdad de condiciones era muy difícil que consiguieran luchar con los Mercedes -aunque los Toro Rosso han demostrado que sí se pueden retener- así que se han arriesgado. No ha salido bien, pero tampoco creo que hubiese cambiado mucho la historia de haber desestimado la opción de los superblandos.
Es gracias a esta estrategia por la que vemos arriba en los tiempos a Ferrari y sobre todo a Red Bull, pues Ricciardo ha parado el último, en la vuelta 42, siete después de Vettel. Teniendo en cuenta esto, podemos ver que los Mercedes seguirían bastante por delante.
El mismo caso es el de Button. El McLaren parece tener más ritmo de lo que su posición hace pensar. También es cierto que estas estrategias con más paradas favorecen un ritmo superior, pero en su caso una parada tres vueltas antes del coche de seguridad no es lo mejor.
Un gran salto es el de Manor. Entre el motor Mercedes y una renovación completa de su coche han conseguido acercarse al grupo. Sí, siguen siendo los últimos, pero ya no parecen estar en otra categoría.
Lo malo es que ese es el caso de todos. Es la primera carrera, no podemos fiarnos aún. Como en cualquier experimento, iremos formándonos una imagen más clara de todo cuando tengamos más datos. Por ahora parece que todo se ha apretado, y eso son muy buenas noticias.
Por último, mención especial a los ingenieros de McLaren. Un coche que disipa mucha energía en un choque es un coche seguro. Claro está que el MP4-31 lo ha hecho, a costa de los mecánicos claro, que se lo van a pasar genial para desmontarlo todo y ver si sirve algo más que el volante y los pedales.
